2017年6月25日，中国标准动车组被命名为“复兴号”，次日便在京沪之间正式双向开行。此后一年里，不断在各个适宜地区陆续开行，2017年9月21日，在京沪高铁上，实行新的运行图，实现了350公里时速运营，我国成为了世界上高铁运营速度最高的国家。如今，铁路总公司不断调整列车运行图，进一步地开行了新的动车组，在今年的六月二十六号，“复兴号”动车组开通的一周年，累计发送了4130万人次左右的旅客。

对于大部分旅客来说，复兴号动车组与和谐号动车组似乎也并没有区别，就算在速度上，也没有让广大的旅客直观地感受到运营速度的不同。诚如是，除了东部沿海的人们，有很大的一部分旅客没能直接享受到“复兴号”的服务。有一些细心的旅客，在乘坐复兴号时，会发现它的车头标志的字母不同于和谐号的CRH，而是CR。而复兴号对于中国高铁的意义来说，不只是提速，更大的不同于“和谐号”的来说，复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由铁路总公司组织研制、具有与和谐号不同的，完全自主产权，在各个方面水平也达到了国际的先进水平；而“和谐号”则是引进外国技术，或者联合设计生产的CRH动车组；并且在350km/h的速度下，与和谐号CRH380相比，可以降低10%的总能耗。但是，复兴号在时速300km提升到时速350km时，能耗大概会增加20%-30%。因而主要在北京至上海的高铁路线上，逐步提高到350km的速度，主要是京津唐与沪宁杭（长三角）有着紧密的联系，并且江浙地带有着广大的经济腹地和强大的发展潜力，两地之间的高铁客流，占了中国高铁客流量的六分之一以上，有需要和条件开行复兴号。

同时，国庆以来，时有听到某一些高铁车次因为运量有限，承受不了太多的旅客出行，因此不得已之下，要求无票的旅客从车上下车，以保证列车可以正常运行。这一方式引起了部分旅客的不理解和抗议。往往这些车次大都是“复兴号”，根据规定，复兴号实行“一人一座”的政策，不允许有无座的情况，有些旅客无法购买到长途的车票，借以购买短途的车票，在车上补票到达想到达的地点。然而节假日期间，基本所有的座位都没有空闲的余地,这样、车厢便超过原定的运量，而复兴号的速度造成了能耗较大，无法实现带着超额的旅客前往下一个到达点，只能停止运行，要求无票的旅客下车。

为了减少甚至防止出现类似的情况，避免无谓地浪费旅客和铁路人双方的时间和金钱，需要从两方面入手，除了铁路方面根据客流量的预期情况，增加开行的车次；通过更多的渠道向普罗大众宣传复兴号乘坐的知识和要求；增加长距离的车票位席；旅客在买票时，无法直接买到长途直到的车票时，应尽量购买距离较长，位置离终到较近的车票；选择多站中转换乘，统筹兼顾时间；最后要注意车次是否属于复兴号，宁可多换乘，也不能过于依赖复兴号，短距离旅途多多选择和谐号或者普速列车出行，这样可以大大减轻节假日铁路与旅客的压力。相信在不久的将来，随之人们生活的进步发展，科技水平不断提高，铁路以及其他多种交通工具的发展，能够让人们更好享受轻松出行的生活环境。