改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的铁路网徐徐铺展开来。在一张2017年末出版的《全国铁路客运运价里程接算站示意图》上，密布交织的路网让记者眼花缭乱，而上面的站名已很难在短时间内数清。根据相关规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市；而到2025年，高速铁路将达到3.8万公里，路网结构将更加优化，骨干作用将更加显著。（9月26日新华网）

从绿皮车到动车组、从普铁到高铁、从四横四纵到八横八纵、从国内客运到中欧专列，铁路这四十年用着他们数不尽的成就来向我们展示着它那别样的风采。四十年的风风雨雨不仅展示着铁路变迁的过程。其中，亦是为折射出国家发展的影子。

其实我们可以从中国铁路的发展来看待国家与社会不断进步的过程。改革开放四十年，不仅在对外开放和国际化过程让人民从站起来到富起来。随着居民生活节奏变快、生活质量提高，其对出行的要求和消费能力也随之“水涨船高”。这也较为重要的影响到了相关部门在考虑到对国家、对区域发展之外再加上一项对居民出行的重视。虽然铁路的作用不单单体现在拉动区域发展和居民出行上，但现阶段相关部门却是必然先重视到拉动区域发展和居民出行便捷。

沧海桑田,时过境迁，现如今铁路不单单是作为普通的交通工具来面向世人。其更多的是化身为一辆拉动地区经济快速发展的“三驾马车”，让地区在发展掌握主动权与先导权。俗语有云：“火车一响，黄金万两”，说的就是铁路对一个区域发展的重要性和不可替代性。在一个区域的发展道路上优先考虑建设铁路也是一种长期规划与投资，这种长期投资给予我们区域发展却是一种无风险+大收益的回报，也就是俗称的“一本万利”。就增长区域核心竞争力来说，一个区域要发展，铁路必然是一个长期收益。

在最后，我们其实也可从这四十年铁路发展趋势来窥得国家发展大趋势。正处于时代需求不断变换的今天，铁路发展好坏将会或多或少的影响国家工作总体部署。不过在其国家与社会前进道路上有着铁路相辅相成，其必然会更加轻松自若。