随着国内路网的逐步完善，尤其是进入高铁动车引领时代，出行首选高铁已是不争的事实，铁路总公司也因利势导不断完善出行举措，尽最大努力满足民众出行的需求。

作为铁总唯一的购票官方网站，12306网也是动作频频，不断推陈出新，日前，新举措换乘限购正是出台，但是，好事多磨，在推行新措施过程中，不断受到网友质疑，新举措不仅没有更好改善出行的不便，更多的时候有点纠结，受到新政影响，换乘时购票受限制，换乘时因为无法第一时间购买自己心仪的车票，只能看着列车飞驰而过，这是一种实在的无奈。

换乘限购初衷是为了方便旅客及时购票乘车，避免因时间而浪费票务资源，更深层面上也是从源头堵死黄牛横行路，但是在实施过程中却不可避免的出现有车没法坐，有票不能买的尴尬，这类现象的出现也提醒铁路部门，推行换乘限购应以民意为先。

一个简单的例子，旅客购买了去A城的车票，因为没有直达，需要在A城换车，距离换乘时间还剩不足10分钟，按照以往操作流程，旅客完全可以在第一时间购买去网目的地的车票，但是受新政影响，不足十分钟无法通过12306网站购买，只能眼巴巴的看着列车远去，而下一班列车却需要再等上7小时，这份无奈就是换乘限购措施存在的典型漏洞，不否认，铁总出台新规定的初衷是更好服务于旅客，也是避免旅客浪费不必要的时间和资源，但新规留给民众消化和理解的时间太短，更多的旅客对新规还是一头雾水，无法真正理解换乘和限购的真实内涵。

一张单薄的车票牵动着太多敏感神经，当然，存在就是合理，铁总既然推行新规，必然有其推行的道理，只不过在新规出台的过程中，应多一份调查，多一份宣传，通过多渠道去弥补新规存在的不足，既然是服务于民，那就在细节上事无巨细，及时消除旅客的困扰。对于为何制定同站换乘不少于10分钟，而同站不同城不少于40分钟，这个概念实在太抽象，作为旅客本身，出门前已规划好自己行程路线，何时何地换乘转车都事先做好规划，40分钟的时间段只能体现在正常情况下，一旦遇上突发情况，这个新规又将如何实施?再者，同站换乘不能少于十分钟也让不少旅客纠结，自己将要换乘的车次就在十分钟内，也是事先规划好的，如今却无法第一时间购票乘坐，这无疑会让旅客质疑新规的科学性。

新规定出台的最终目的是为了提高运输效率，更好的服务于社会还有民众，这是原则，既然新规饱受质疑，那就倾听民众看法，再次从细节上修改，真正做到张弛有度，能经得起推敲，也能经得起实践检验。