记者今天从中国铁路总公司获悉，今年上半年，铁路总公司持续推进运输供给侧结构性改革，集中力量推进货运增量行动、货运输主要指标均实现同比大幅增长，交出一份亮丽的铁路运输经营“期中”成绩单。上半年，铁路部门以“六线六区域”为重点，积极组织货运增量，货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5％。(新华网8月7日)

今年上半年，铁路总公司出台了《2018-2020年货运增量行动方案》，制定了详细的时间表、路线图和配套措施。一是大宗运量不断巩固扩大。以中长协运输为抓手，保证247条大宗直达运行线兑现；着力抓好大秦、唐呼、瓦日线万吨列车满图开行，以及陕煤、疆煤外运组织，确保煤炭运量稳定增长。上半年，国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨，同比增长11.4％。二是大力发展多式联运。铁路部门推进路港基础设施和信息管理无缝衔接，推动集装箱海铁联运快速增长；落实长江经济带发展战略，持续加大沿江集装箱班列开行组织力度。上半年，集装箱运量同比增长44.5％，商品汽车、冷链物流同比增长分别为28.2％和32.2％。三是中欧班列开行质量不断提高。围绕服务“一带一路”建设，以发展国际铁路物流和推进政府间合作项目为重点，强化中欧班列开行组织。上半年，中欧班列开行2497列，同比增长69％；其中，回程班列1014列、同比增长100％，占去程班列比例达68％，同比增加16个百分点。四是降低社会物流成本。贯彻落实中央减税降负的精神和要求，支持实体经济发展。

铁路是我国经济的睛雨表，也是我们运输的主要方式，相对于其他交通方式，铁路货运的优势明显：发达的路网、充足的运能、雄厚的实力以及安全便捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运输方式，使铁路具有极强的竞争力。

但运输市场竞争的关键在于时效。与公路相比，铁路在中短途运输中劣势尽显。特别在当前中国经济发展进入新常态后，随着高速铁路网的发展，以往铁路引以为傲的长途运输，也在时效性方面渐现疲态。加之体制僵化，在激烈的市场竞争中，铁路渐渐处于“下风”。导致铁路的货运量占社会总运量的份额逐步下滑，这是原有的铁路货运组织复杂、收费不够透明、运价不能随行就市等弊病，是铁路为客户所“抛弃”的一个重要原因。铁路部门锐敏地认识到这些问题，以壮士断腕勇气，加快了向现代物流转型发展步伐。纵观铁路货运改革这几年，无论是在人员素质、运输模式、服务质量和社会效应方面都取得了长足的进步。

亮丽的成绩单，显示铁路运输供给侧结构性改革步伐稳健，收获满满。发展所带来的社会收益正在日益凸显。然而，改革没有“休止符”，发展永远在路上。铁路部门的市场化改革还是要加大信心，加强力度，这样才能让更多人享受到铁路改革的红利。（戴巧云）