7月28日17时，伴随着21010次货物列车“呜”的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于胜利抢通，全线恢复通车。（新华网）

7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨。12日，宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，掩埋线路，行经列车被迫停运。而宝成铁路作为我国第一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，同时也是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了"蜀道难"的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

灾害发生后,如何在最短时间内抢通宝成铁路是摆在所有人面前一座大山。为此中国铁路西安局集团有限公司迅速启动应急预案,成立宝成线抢险指挥部,组织上千名抢险人员、60余台大型施工机械第一时间赶赴现场参与抢险。

由于穿越秦岭主峰的宝成铁路素有‘地质灾害博物馆’之称，为制定科学的抢险方案，西安局集团公司会同多家技术单位针对塌方路段地质进行详细勘察，制定了通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式，加快清理塌体，对山体进行加固，防止再次塌方的应急抢险方案。抢险期间，先后进行十余次爆破，累计削方减载12万余立方米。

为保障施工方案有序进行，西安局集团公司组织多支专业突击队清理崩塌坡面危石。他们有的是“蜘蛛人”排险队，在陡峭的滑坡体上，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块；有的是“担山人”突击队，每天背负700余斤的重物，将石灰、水泥等运往山上，确保物资供应及时；有的是“喷浆人”小分队，利用喷浆机给山体斜坡外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质；此外，还有“摆渡人”、“点灯人”、“网山人”等专业维修分队。他们如同铁军一样，不怕困难、昼夜鏖战，全力投入抢险。

难以想象在这短短的16天的时间里，上千名抢险队员利用简单的工具削方减载12万立方米，锚杆挂网喷浆2990平方米，修建抢险便道1.8公里，安设主被动防护网3.3万平方米。宝成铁路的抢通，是我们上千名铁路抢险队员们用汗水滴穿的，他们无愧于修建了中国第一条工程艰巨的电气化铁路的先辈们，让我们为可敬的抢险队员们点赞。

通联：杨鑫