李克强总理7月26日考察西藏自治区山南市川藏铁路拉林段施工现常川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，总投资2700亿元，目前已具备全线开工条件。李克强说，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益，是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距。（7月27日《国际日报》）

作为五条进藏铁路之一，川藏铁路被称为“最难修建的铁路”，虽然相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要比其短100余公里，但线路台阶式的八起八伏和累计超过一万四千米的爬升高度，再加上山地灾害频发和生态环境脆弱等诸多问题，使得川藏铁路的建设周期更长、投资更大。

但正如李克强总理所说，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿，对于其投资建设以及建成通车后带来的巨大经济和社会效益，也更加坚定了我们建设川藏铁路的决心。

西藏自治区位于青藏高原的西南部，素有“世界屋脊”之称，全区面积122.84万平方公里，约占全国面积的八分之一，但平均4000米以上高海拔的现实也让其交通建设明显落后于中东部。为此，将川藏铁路列为国家“十三五”规划的重点项目，足以看出国家和相关政府部门所做出的巨大努力，就是希望通过不断投入交通基础设施建设，为西藏地区的经济发展“甩掉”交通制约这一“包袱”，给西藏地区的人民创造出更为高效、便利的出行环境。

作为西藏及沿线地区的重要的向东通道，川藏铁路经成都铁路枢纽可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区。又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。川藏铁路的建成可进一步加强西藏与中东部发达地区的联系，同时也为促进西部大开发、实现区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”无论是跨越水流湍急的雅鲁藏布江，还是解决地基所以到的高地应力、热力等问题了，亦或是穿过供氧量不足的洞穴隧道，是一批又一批的建设者们用肩膀为我们扛起了“天路”安全与畅通。

可以预见在不远的未来，民众将乘着火车从成都出发，欣赏着一路美景，再与大自然来个亲密的接触，无论是雄奇壮观的布达拉宫、圣湖纳木错，还是神山冈仁波齐等风光，在旅途中远离城市的喧嚣、荡涤心灵，感受不一样的藏族文化。