20日，从上海杨浦站始发的长三角铁路首个冷链专列抵达成都国际铁路港，该趟班列运载由海运进口的冷冻肉类，打通了长三角地区与四川的冷冻、生鲜物品铁路运输通道，运输价格比公路降低约20%。（7月20日新华网）

冷链是一项民生工程，传递着民生温度。而我国冷链物流是在国家“一带一路”倡议的助力下，依托互联网生鲜电商、冷链宅配市场的兴起，迎来了发展的新主题和新机遇。无论是“大连-哈尔滨”冷链特需班列，还是“延边-大连”冷藏循环班列、“沪蓉冷链专列”，铁路部门利用冷链班列的开行，成功的在冷鲜食物和民众餐桌间搭建起了一条“美味之桥”，是一种具有里程碑意义的创新。

随着社会经济不断发展和人们对物流服务个性化需求的不断提高，铁路部门开行的“特需”班列与日俱增。此次上海至成都的冷链班列不仅在运行时间上比普通铁路货物列车缩短约22小时，同时，还实现了单个自带发电机冷藏箱制冷运输，突破了传统的“1节发电车+8节冷藏集装箱”编组模式，有效的解决了冻肉批量运输组织难和编组难的问题。可以说，这是一次有益的创新尝试，随着这趟班列顺利抵达成都，安全可靠且较为低廉的冷冻产品综合物流成本，也将大大提升铁路冷链运输在市场的地位和竞争力。

这条从上海到成都的冷链班列，也为我国长三角地区冷链运输业务开辟了一条通往内陆市场的新通道。相比较过去较为常见的汽车运输方式，其成本不仅比冷链班列高出许多，且易受天气影响，运输时间难掌控。如今开行在长三角地区至成都间铁路冷链班列，从上海出发，经过约38小时就能直接到达成都，其在运输方面的时效性、稳定性也将助推冷链班列提升整体的运营品质。

一条便捷的冷链通道正在展开，铁路冷链班列不仅拉得多，还环保，买卖双方也不用担心堵车的问题。同时，此项运输方式对于节能减排、缓解城市交通拥堵、节约企业物流成本都有积极意义，也为其他城市间的冷链运输模式提供了一项值得借鉴的成功范例。

抓住市场需求才能成为真正赢家。在物流市场竞争日趋激烈，各种运输方式不断完善的今天，冷链运输班列化体现出的是铁路运输由提供格式化的标准服务向多样化的市场服务转变，由货场向市场的转变，由被动服务向主动服务的转变，由普通货运列车向“特需”班列的转变。通过自身的不断调节来适应物流市场的需求，也将有力助推铁路货运走向市尝走向民众，从而创造出多赢共享的局面。

铁路货运迈向现代化物流的脚步正在越来越大、越来越快，这也是此次长三角地区开行冷链班列所释放出的最强烈信号。笔者也有理由相信未来冷链班列常态化的开行，将降低物流成本，实现市场需求与铁路运输间的互利共赢，在拉动地方经济同时，最终为社会民众带来更多福祉。