7月2日，国务院新闻办公室召开国务院政策例行吹风会。交通运输部副部长刘小明在会上抛出了一个庞大的货运结构调整计划：三年后，中国将实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨，水路货运量较2017年增加5亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

次日，国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中对中国运输结构调整的目标进行了更细致的拆解，其中包括对各个港口货运数据的各项对比分析以及未来运输计划方案。（腾讯网）

无独有偶的是有人会这样发问：“铁路与水路运输效率自然无法与公路运输相比，那可取之处又在哪里？”笔者愚见，古有神话“愚公移山”，这位故事的主角愚公通过自己双手一铁锹一铁铲将家门前的山移走，从来开辟了一条更便捷的路。那么是不是可以这样细想，移山的问题放到现在，要分别用汽车，火车，轮船运走移山所留下的石头，我们会怎么选择？汽车运输快，载重却小，火车运输较慢，但载重能力强，轮船由于在水路上，部分货物有禁止触水的限制条件。其实认真考虑一下“公转铁”的发展趋势与铁路运输大宗货物的优势所在就能理解为什么要调整货运结构了。

此外公路运输在一定程度上为这次改革做了“嫁衣”。

何来“嫁衣”一说，待我娓娓道来。如火如荼的“公转铁”在逐步调整中，谁又能想到如今物流模式快捷便利的公路运输终将面对严酷的改革，自从网上交易普及至今，网上能买到的东西越来越丰富，对于时间，空间要求较高的商品，通过公路运输是满足不了消费者的需求的。大宗货运通过铁路，水路运输是必然的，此种方式保证了货物的质与量。

公路运输靠的是汽车，那些不能在白天出现在马路上的超载货车与熬夜送货的货车司机就像是奋斗在一线的“特种兵”，黑夜里的白色灯光照亮的不只是通向货物终点的通道，更多的表现了当下公路运输在安全方面的缺失，毕竟交通部门一直严格查处这些超载超重的货车，而且造成道路提早破损的凶手之一就是这些“夜猫子”。但是很少有人会在半夜看到他们出没，作为买家，我们只是看到了第二天送到手里的商品货物，在乎更多的也是买的东西有没有坏。恰恰这样一次次的投诉，退货使得公路运输在买家心目中的地位持续不稳定的状态。相反，人们会去关注铁路运输的效率，虽然等的时候长了点，但是货物终究没有损伤，投诉与退货的现在就不会时常发生，好感自然日益上涨。

在运输模式上，公路运输有“破罐破摔”的嫌疑，铁路货运在“高铁快运”出现的瞬间正式进入了卖家与买家的视线，客户会要求通过铁路货运送货，就好像寄快递我们会第一反应选择“顺丰”一样。

笔者认为铁路货运将成老大应持有期待与观望的态度。按照目前发展进步的趋势来看，不论从大宗货运运输的大数据分析还是各个港口货运吞吐量的变化，都明显趋向于铁路货运。期待的是对于消费者，商品的安全运输时间得到提高是重点；对于铁路部门，货运构架的搭建与模式的转换需要尽心尽力。观望的则是“公转铁”背后的经济动态与市场交易份额转变造成的不同影响，是好是坏还有待商榷。

改革是发展的硬道理，一直以来，推陈出新都是一个时代发展进步的特征。让我们静待未来的运输新结构，去理解去接受时代的新产物。