2018年，刚刚成立的中央财经委员会第一次会议就明确提出调整运输结构，增加铁路运量，降低公路运量。提出今年9月底以京津冀及周边地区，需停止煤炭的公路货运集疏港，到2019年9月则全面禁止环渤海到长三角各港口煤炭等大宗货物公路货运集疏港。(来源于6月26日中国网)

就在年初的中央经济工作会议曾要求“调整运输结构增加铁路运量”，2018年全国环境保护工作会议也提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输，为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。交通运输结构减排已经提升到与产业结构、能源结构同等重要的地位，目前相关部门已经行动起来，致力于打赢蓝天保卫战。

如今，在我国最大的整装煤田-新疆准东煤田已经只能见到零星几辆拉煤车，以前国道216线上，5000多辆大型汽运卡车满载准东的煤炭循环往复，首尾相连，密密匝匝，现在汽车长龙正被火车快运逐步取代。

这还要得益于，中国铁路总公司在全路部署开展了“调整运输结构，增加铁路货运量”攻坚战，制定了详细的扩能增量方案，并以进一步提升铁路货运市场份额为目标，重新修订了国家铁路货物发送量年计划完成31.18亿吨，同比增加2亿吨、增长6.9%的目标。其中，煤炭同比增加1.5亿吨、增长10.1%。这是近年来铁路力度最大、范围最广的一次增量方案。铁路总公司有关部门负责人介绍，为完成增量目标，围绕运需矛盾最突出、调整结构最迫切、增量效果最显著的“六线六区域”，即大秦、唐呼、瓦日、侯月、宁西、兰渝六线，和山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江六区域，总公司将着力强化“三西”地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织，大力提升铁路货运市场份额。

建设生态文明是关系人民福祉、关乎民族未来的大计，是实现中国梦的重要内容。习近平总书记曾经指出：“绿水青山就是金山银山。” 当前，我国货运改革以调整运输结构为主，出发点是促进铁路运输代替污染较大的公路运输，充分发挥铁路在污染防治攻坚战中的骨干作用，构筑以铁路为主的多式联运，推动我国经济绿色、可持续发展。因此，铁路以“交通强国、铁路先行”为己任，实施“货运增量行动”，加快“公转铁“是履行历史使命的重要举措，它不仅仅是为了铁路货运的增量增收，也充分体现了铁路作为国有大型企业，在助力国家可持续发展中的责任担当。

我们有理由相信，铁路部门抓住机遇深化货运改革，补齐短板，释放潜力，挖潜提效。加大“公转铁”对外攻关力度，充分发挥运量大、能耗低、排放少、污染小和节能环保的比较优势，为我们创建美好绿色家园做好服务，更好对接市场需求、客户需要，为中国企业提高国际竞争力，打赢蓝天保卫战（刘 嵘）