自5月27日起，铁路运输企业将依据价格法律法规，在充分考虑旅行舒适度和运营成本差异的基础上，进一步理顺高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系，部分线路高等级席别票价水平有所调整。 (来源于5月25日《广州日报》)

此外，7月5日起，还将有一波最大折扣幅度6.5折的票价调整。根据中国铁路总公司消息，今年7月5日起，对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200～250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，并明确：执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、时段、席别、区段在限价内实行票价下浮，调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。

铁路应时代需求而大力发展，从内燃到电力，再到高铁，这无疑给广大旅客带来方便，而且时间上也带来了大大的缩减，从乘车环境及服务来看，甚至从安全系数来看，这都是市场所需要的。随着我国铁路建设步伐的进一步加快，铁路运行里程不断增加，承载的旅客量也直线上升，这样就需要通过调整列车运行图，来优化列车运行方案和运行途径，使列车行程越来越人性化，越来越符合人民群众出行规律。

近年来，铁路调图似乎已经成为常态化，调图的时间看似没有规律，但每次调图调价都是遵行当前的市场形式而定。其原因是为了让列车开行更加合理，让民众出行更加便捷和顺利。众所周知，每逢春节，国庆，五一以及清明小长假，铁路部门的压力就十分巨大，客流量数以亿计，而合理的调图则是为了精准的将客流需求和运力的投放进行匹配，优化旅客运输组织，提高运输的效率和质量，满足不同节点下旅客出行的需要。况且，依据法律法规，目前，除普速车的硬座、硬卧仍为政府定价外，高铁动车票价及普速车的软座、软卧的定价权都已下放到铁路运输企业。

笔者认为：铁路企业根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，灵活制定实际执行票价。灵活浮动机制使得票价不是一刀切式的上涨，更能发挥价格在配置资源上的作用。因此，高铁调整价格，无论是上浮还是下调，都是铁路企业尊重市场的需要，是市场化体现的一种方式，是适应当今时代的发展要求。而作为老百姓的我们应毋庸置疑的理解与适应，无论是享受到微涨或低廉的票价，都是我们对于高铁美好出行体验的向往。也期待铁路部门能积极参与市场竞争，能够合理利用好运行资源，使人民群众出行的体验越来越好。（刘 嵘）