途经17个站点，每站必停；20多年票价未变，单程最低仅需两元；乘客多是车站周边村民，带着农产品出山交易……翻开5月20日的人民日报，一列穿行在黔东南崇山峻岭间的“慢火车”进入大众视线，也驶进人们的心坎。（人民日报）

交通强国，铁路先行。不得不说，如今的中国高铁已经变成一个牛掰的代名词。然而，万物兴衰，究竟谁主沉浮？随着高铁的发展，绿皮车这个写满时代沧桑的“铁路老将”却是相应地淡出人们的视野。可是，凡事总有例外，虽说慢节奏的火车难以满足人们的出行需求，穿行在黔东南崇山峻岭间的这趟“慢火车”却因为种种原因一直长存，经久不衰！

对于四通八达的城市居民来说，“慢火车”或许已经成了记忆中的一种情怀。

对于山高路险、交通不便的西部偏远山区，确是两样。他们高铁难架、公路难铺、信号不畅，难以与外界高效连接，他们的困境一直存在，他们的出行不容忽视。于是，这样的“慢火车”就成了村民不可或缺甚至是唯一的交通工具。

其实，目前我国共有81对公益扶贫性质的绿皮“慢火车”行驶在路上，它们已经成为偏远地区与外界沟通的主要桥梁，也承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

习总书记说：脱贫奔小康路上不落下一人。铁路企业牢牢把握这一关键点，在进行中市场化改革中，一直坚守着人民铁路为人民的原则为贫困地区，特别是山区，继续着公益事业，做到“慢火车”不停开、不涨价。在改革发展中“少数人”还落在后面，前进步伐的稍慢，慢火车的开行为他们提供最温情的守护。

经久长存的“慢火车”，是村民走上小康路的“致富车”，是当地精准扶贫的具体措施与创新体现，迎合了大时代背景下农村脱贫致富的需求，应当坚定不移的走下去，并且发扬传承。