5月7日，国家发改委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》），严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。（5月8日 财经网）

众所周知，如今国人只要一提到“中国高铁”，一股自豪感油然而生，谁都会为其竖起大拇指。短短十年间，中国高铁从无到有，从追赶到领跑，从引进到自主知识产权“复兴号”诞生，从“四横四纵”到“八横八纵”……中国高铁正以贴地飞行之速奔驰在祖国广袤的大地上。然而，在成长过程中，也出现了一些小问题，一些城市高铁站选址存在“舍近求远”的奇怪现象，在一定程度上影响了旅客乘车体验。

俗话说：“火车一响，黄金万两”，近年来，高铁被视为推动城镇化发展的重要推动手段之一，打造“高铁新城”成了不少地方政府关心的“民心政绩工程”。因此，“争路”现象已上升为相邻城市之间、城市与铁路部门之间的博弈，造成一些高铁站选址根部无法科学规划，例如，汉宜铁路天门南站距离仙桃市区只有约7公里，离天门市区却超过40公里。而仙桃西站距离天门市区只有15公里，离仙桃市区却有约40公里，这在火车迷中成了一个流传甚广的段子：“列车前方到站天门南站，请去往仙桃市的旅客准备下车；前往天门市的旅客请在下一站仙桃西站下车。”

对此，四部联合发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》明确，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张。《意见》同时提出，合理确定高铁车站选址和规模，新建高铁选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

高铁作为现代化城镇发展的必需品，其好处自然是不言而喻，然而每座城市就像人的指纹一样各有不同，每个城市有自身的特色和定位。因此，高铁选址也要因地制宜，利用好高铁这张好牌，充分释放出交通红利，切实让城市生活服务功能得到充分释放，使人“愿意来”“留得下”“活得好”，不断提升人民群众的幸福感和获得感。