国家发展改革委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求加强规划统筹和衔接，严控金融和地方政府债务风险，遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调。（5月8日《经济日报》）

高铁以其安全、高速、舒适和准点等优势，在中短途出行中占据了巨大优势，广受民众的喜爱。而近年来国内各地高铁站的建设却呈现向外“突围”的趋势，也让不少民众感叹：高铁的速度是变快了，但去高铁站的时间也变多了。

近日，国家发改委、自然资源部、住建部与中铁总公司联合发布指导意见，要求新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行的便利。

由此可见，强调高铁的“便利性”成为《意见》的核心思想。现实中，高铁高效、快速的运输能力是有目共睹的，而作为高铁配套设施的高铁站，其位置设置却似乎成了提升高铁便利性的“拦路虎”。相较于普铁车站，不少城市新建的高铁车站距离城市中心“少则十几公里，多则几十公里”，给不少旅客造成了出行的“麻烦”。同时，较远距离的车站设置，也大幅削弱了高铁的性价比，让其在与公路、民航的市场竞争中损失了不少潜在性客流，

当然，我们也理解在高铁车站选址和建造的过程中，当地政府存在为了减少影响民众生活、降低拆迁成本的考虑，以及希望依托高铁站建设，扩大城市规模的远景规划。但不方便就是不方便，现实中也并不缺乏高铁站建在荒郊野外，“无人问津”的例子。

因此，如何恰当的选择位置建设高铁站也成了一道需要深思熟虑的问题。从表面上看，关乎老百姓出行的便利性；从深层次看，设置偏远的高铁站并不能为城市的扩张“开疆拓土”，反而还会限制城市未来的经济发展和民众的生活满意度。

在高铁站的选址建设方面，更应该强调其的实用性与科学性。高铁站的确能带来巨大的客流，在提高交通出行效率的同时，也将会催生许多商机。不少政府部门正是基于这点因素，试图希望通过高铁站的建设，以点带面加速城市某片区域的发展。但却忽视了客流的“自主选择性”等其他市场因素，导致饼摊的太大，难以达到预期目的。

“规划协调、布局合理”，“量力而行、有序建设”，“站城一体、综合配套”，“市场运作、防范风险”作为《意见》对于推进高铁站周边区域合理开发建设所提出的四点原则性要求，就是希望各地政府部门积极转变思维，充分认识高铁建设的内在规律，明确高铁建设的目的与意义，实现高铁站的正确规划与合理布局。

当然，人类的认知总要在实践中深化和提高，强调高铁车站的便利性，也是试错后的一种智慧。找到高铁站“不合群”的症结，让高铁站建设回归交通的本意，有利于民众出行，还为时不晚。