“复兴号”家族里“250”

铁路评论   2018-04-20 14:44:07  185浏览 作者:马旭波

中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发,时速250公里“复兴号”中国标准动车组,在4月2日通过了设计方案评审,整个研制工作将取得新进展!(4月12日新浪新闻)

近年来,中国高铁俨然已经成为中国科技最为靓丽的一张名片,成为推动国家经济持续发展的大国重器,这辉煌成绩的背后折射出的是中国高铁“产学研”一体化的茁壮生命力,反映的是中国高铁产业链的日趋成熟和高效。在政府、企业和市场三方的共同发力下,由企业、科研院所、高校组成的“联合舰队”已经打破了壁垒,形成了真正的如臂使指!而身怀如此大一把“金钥匙”的中国高铁自然而然能够逢山开路、遇水搭桥,这点也是250公里“复兴号”动车组能够在短时间内得以孵化成功的一个重要原因,

相较于许多的中国科技创新,中国高铁无疑是最为幸运的,这点从国家主席和总理亲自为其代言就可窥一斑,而中国高铁也不负所望,在伊安高铁、匈塞高铁、印尼高铁等一批国际铁路项目中大展身手上,可谓是赚足了眼球。但仗剑走天涯的中国高铁也并非是一帆风顺的,其先是折戟墨西哥,后又受阻泰国, 尽管其中有政治因素等方面的考量,但仔细想来,这与高铁“一指禅”也不是没有关系,这就好比武林高手比武,你不能老是用“黑虎掏心”一个意思。此次250公里“复兴号”动车组的研制,既可以在未来实现与350公里“复兴号”的高低搭配,也为联合销售和配套销售提供了足够的施展空间。

铁路作为国民经济发展的大动脉,其本身所具有的重要性不言而喻。如果说高铁“八纵八横”战略是中国铁路总公司作为负责任企业的一种政治担当,那么250公里“复兴号”动车组的研制则反映企业对“合理”效益的一种追求。作为一个企业,不能不考虑企业的经营效益和未来发展,而“低速”动车组不仅可以有效解决旅客对速度和票价的矛盾诉求,而且能够提高铁路企业自身经营的灵活性和多元化,而需要高铁的各个省市也可以根据“身高体重”裁出属于自己的“衣服”。

在我国提出“中国制造2025”发展规划之际,铁路总公司持续完善复兴号动车组“家族”体系,全面增强企业自主开发能力,锤炼铁路装备科研团队,为塑造中国高铁品牌形象不遗余力,可以说,先于其他企业迈出了最为重要的一步。

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