从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。(4月18日央视新闻)

铁路之于中国民众，存在太多“剪不断理还乱”的情感，有饱含乡愁的依赖，有一票难求的无奈，还有通宵达旦的等待……在科学技术日新月异的今天，在人们物质生活水平不断提高的当下，更是融入了芸芸众生对于美好生活的向往和期盼。

铁路的一举一动，总会牵动着亿万国人的敏感神经，此次即将逐步试行“一日一价”也不例外。民众对于新举措的反应是有喜有忧，喜者因动票价折扣的力度加大了，忧者则担心铁路会借机“变相”提价。

笔者以为，试行“一日一价”，是铁路方面迈向市场改革的重要举措，是以更加灵活的差异化票价来适应瞬息万变的市常

作为事关国计民生的大众交通方式，铁路运输的地位一向举足轻重，因其长期在计划经济体制下运行，而被网民戏称为“铁老大”。五年前政企分开的改革，铁道部摘牌，中国铁路总公司(简称“铁总” )承接其企业的职能，正式成为市场主体。经历一番改头换面，昔日的“百年老店”，在市场经济面前，也只能说是后起之秀。

近年来，“铁总”公司制改革启幕以来，内部22个部门与旗下18个铁路局的改革调整同时推进，市场化改革的力度不断加大。

此次试水的动车浮动票价，可是说是对于民航企业核心收益管理模式的一次借鉴。根据不同季节及客流变化而实行淡季打折、旺季上浮，同时区分购票时段鼓励提前预订，早买优惠、晚买则贵，既是对价格杠杆的充分利用，也使得供给侧更加多样化，民众有了更多选择空间。

从“一日一价”试行的对象来看，选择以动车票价为突破口显然更具理性。“一日一价”政策并未包括普通客车，而是在经济活跃程度较高的动车组线路率先“尝鲜”，既是出于政策受众范围对价格敏感程度的考虑，也是出于对铁路公益性的维护，大有循序渐进之意。

妆罢低声问夫婿，画眉深浅入时无。铁路试行动车“一日一价”，是面向市场交出的一份答卷，答卷是否满意，广大旅客自然是最终的评卷人。此番投石问路，究竟会激起怎样的浪花，且拭目以待。