近日有乘客反映，京沪卧铺动车组涨价了。从上海到北京的动卧D312次列车周五的票价从以往的上铺票价从约650元，涨到了730元；下铺价格从约730元涨到了800多元。（4月17日  澎湃新闻）

作为国民经济的大动脉，中国铁路每日的旅客发送量都是千万级的存在，但却很少有人知道，我们购买的动车组票价其实是铁路部门应需推出的折扣优惠票价，实际上真实票价比我们所购买的票价要更高，但始终不会高于铁路企业公布的上限票价，所以涨价一说实际上是不存在的。

根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。近期上海铁路部门方面表示，铁路运输企业逐步加快动车组票价的市场化改革步伐，按照市场供需状况实施执行票价的灵活浮动，逐步试行“一日一价”并正在研究“预售期”优惠策略，根据旅客提前购票时间对同一趟列车实施差异化定价。

笔者认为，差异化定价对于今后铁路发展和人们出行来说将意义重大。

首先，差异化定价是铁路逐步加快市场化改革的必经之路。几十年来，中国铁路实现了六次大提速，但火车票价却是难得一变，不像汽车、飞机票价涨跌差异极大；近十年来，中国铁路更是高速发展，高铁已经达到世界一流水平，如果还不进行市场化改革，那么中国铁路可以说是交通运输行业的老顽固了。

其次，差异化定价是铁路适应市场供求关系的必然发展。如今铁路出行已经不像几十年前的绿皮车，不仅环境卫生和服务质量大幅提高，运能也是不断增强，不再是每一趟列车都人潮拥挤，而是有紧有松，有忙有闲，并且人们对于出行的个性化、多样化的需求越来越多，于是供求关系发生了变化，而差异化定价则是适应变化而变化。

再者，差异化定价是铁路引导人们合理安排出行的必要举措。如今，铁路发生了翻天覆地的变化，然而许多人的观念却仍然没有转变，对铁路推出多种购票措施和购票提示视而不见，一定等到最后时刻购票，能够到票自是欢喜，但却对铁路部门的售票处和互联网售票系统造成集中冲击，购票未果则就是铁路背锅了；但若今后实行差异化定价，越早订票、空座越多的车次票价越便宜，那么不但铁路部门实现了分流，减轻了集中购票和大客流冲击的压力，而且无形中引导了人们更合理、更有计划的出行。

对于铁路部门来说，涨价降价都不是主要目的，差异化定价旨在进一步深化市场化改革，契合市场供求关系，为人们出行营造更舒适的环境和更便捷的方式，与时俱进的走好改革发展之路，始终走世界铁路行业发展的前列，助力人们追求幸福美好的生活。