一带一路上的中国铁路运输，正在迅猛飞驰。中铁总数据显示，伴随着“一带一路”战略的实施，中欧班列从2013年的80列增长到了2016年的1702列。与此相适应的是中国与“一带一路”沿线国家的贸易规模不断扩大，去年进出口总额已达6.3万亿元，增速超过中国的外贸总体增速。由此可见，中国铁路在“一带一路”战略中对中国外贸有着显著的刺激作用。

中国铁路在“一带一路”开展以来已经茁壮成长为一个集高速客运、多元化物流运输、国际铁路联运、铁路设备制造等多种属性于一身的现代化物流企业。

中国铁路服务“一带一路”，既然是互联互通，那么交通运输起着举足轻重的作用。从中欧班列的频繁开行，到高铁“走出去”战略的逐步实施，再到国外铁路工程订单日益增多，足可以看出，铁路在陆地经济带发挥着巨大的作用。

3年多来，“一带一路”倡议已经取得了一些收获成果，中欧班列的开行，国外新的铁路建设，促进受惠国的铁路事业和当地经济社会发展。“一带一路”倡议来自中国，成果惠及世界。而即将召开的“一带一路”国际合作高峰论坛无疑是“一带一路”建设道路上的一个里程碑，它将指明我们下一步该如何走。

报道称，美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）的报告显示，去年上半年，欧洲与中国之间的铁路运输货物的总价值飙升至前一年同期的2.4倍。中国的大约35座城市已经与欧洲的34座城市联通。重庆与德国西部城市杜伊斯堡、厦门与匈牙利首都布达佩斯之间的线路在十年之前都还不存在。报道称，“一带一路”倡议是欧洲与中国之间铁路货物运输活跃的原动力之一。美国金融巨头摩根士丹利预测认为，今后十年，“一带一路”沿线的公路、港口、铁路、输电网等基础设施建设投资需求将达到1.2万亿美元。为强化1.1万余公里的丝路沿线铁路运输线的吸引力，中国全国各地的地方政府正在加速完善自身的铁路网建设、组建新的物流企业。报道称，对于这些动向，上述报告的作者、CSIS“重新连接亚洲项目”主管乔纳森·希尔曼表示：“最近的增长表现得极为戏剧化，每个月似乎都有新的服务项目启动。”希尔曼认为，铁路运输仅占欧洲与中国之间货运量的0.9%，金额占比也只有2.1%，但在今后十年有翻番的可能。

据国际联运响应“一带一路”发展战略，将大力发展国际铁路集装箱联运业务。将铁路集装箱国际联运通道纳入“一带一路”战略的设施联通有限领域。重点国家设立分公司开发业务，以铁水联运为重点，加快推进集装箱多式联运发展，积极参与港口铁路规划建设，实现铁水联运无缝衔接。依托内陆集装箱办理站，大力发展无水港，为客户提供便利服务。

第一，战略定位。基于中国地理特征和产业布局特点，铁路运输应在中国现代物流和集装箱多式联运体系中发挥骨干作用。

第二，在中国经济新常态和铁路市场化发展的进程中，铁路集装箱运输是铁路发展的重要战略组成部分，对铁路向现代物流转型起关键性作用。预计2020年铁路集装箱运量比例达到5%以上，2030年达到15%以上。按规划建成中心站或物流中心，形成规划合理、布局完善、连接港口和城市物流园区的中国铁路集装箱运输网络。

强化三大基础设施建设：通道场站现代化，装备技术现代化，发展集装箱专用平车，发展新型的内陆箱，提高集装箱容积和实载率。发展冷藏集装箱和危险品罐箱等专用箱。中心站和大型办理场站采用先进装卸设备和集装箱门禁系统，信息系统现代化，整合既有的铁路各专业信息管理系统，形成统一集装箱运输信息平台。与海关、航运、公路、港口、物流、客户等形成电子数据信息交换信息。

完善三大经营机制，适应市场的经营组织架构：一是加强铁路总公司和各路局集装箱业务管理机构，集装箱相关业务管理职责相对集中。逐步形成以铁路集装箱运输经营主管部门为主体、纵向到底、横向互连、并与大客户紧密合作、对市场反应迅速的集装箱全程经营管理系统。二是适应市场的价格浮动机制，对不同地区、不同速度等级，重空车不同流向等实行差别运价。对大客户实行合同定价，适应市场的运输营销机制，加强规划、班列产品开发和运行组织，加强对集装箱班列装卸、沿途停时、到达时限等全程监控和考核。调整企业财务、用工等机制来适应现代物流需要。实行客户代表、经理制，与公路、港口和航运及物流、货主等建立合作伙伴关系，互利共赢。加强中欧铁路运输与公路运输合作，拓展门到门运输服务。

目前已经建立智慧物流平台，是中欧铁路运输领域的领航人，并建立了集装箱多式联运协调机制，信息共享平台，实时在线查询货物信息及物流价格，铁路拼箱及铁路整柜运输保持24小时中欧班列运行。

中国铁路作为国民经济的大动脉，理应服务“一带一路”，为全球的共同发展与合作共赢贡献力量。我们有理由相信，中国铁路将成为中国在“一带一路”上的重要基石，也将成为中国在“一带一路”上璀璨的明珠之一。