按照要求，今年将调整交通运输结构，减少公路货运量，增加铁路货运量。目前，调整工作已经启动，相关改革也将提速，其中包括着眼于放大国有资本功能，在铁路领域扩大国有企业混合所有制改革试点范围。（《经济参考报》）

前两年，由于煤炭、钢铁等大宗物资运输需求的持续下降，铁路货运遭遇了“断崖式下跌”。根据统计，2016年国家铁路货运量仅26.52亿吨，货运收入仅2574亿元，比客运收入的2817亿元还要低。对此，铁路通过改革出台了一系列措施，如推动大宗货物产运需衔接，实现了大宗货物的稳定增长；调整货运产品供给，加强与社会物流深度融合；调整优化列车运行图，提升运输组织效率等。数据显示，2017年全国铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7%，其中，国家铁路货物发送量29.18亿吨，同比增长10.1%，说明改革初步取得了成效。

笔者认为，在未来铁路货运不但能扭转不景气的颓势，而且能在机遇中迎来发展的“春天”，这不仅是因为国家指明了交通运输结构调整的大方向，还因为铁路总公司已经释放了多方面重大利好。一是实施合作共赢战略。今年1月底，铁路总公司旗下18家铁路局集团公司与50家大型企业在京签署了年度运量运能互保协议，这标志着铁路总公司已经打响了今年调整运输结构、增加铁路货运量的“战役”。二是完善经营机制。不断开拓运输产业链延伸服务市场，不断挖掘铁路资源资产潜力，不断推进资产资本化经营，力争实现 18年树立的国家铁路要完成货物发送量30.2亿吨、铁总运输收入要达到7458亿元的目标。三是落实公司制改革“三步走”目标。促进路网建设、技术设备快速提升，促进公司治理高效运行，促进铁路资本与社会资本融合发展。

以效益为导向、更加市场化经营将是铁路总公司往后工作的重要指示标。我们有理由相信，不久的将来不仅铁路货运能实现“触底反弹式”的增长，铁路运输效率效益主要指标也能达到世界先进水平，铁路历史性债务化解也将取得重要进展，中国铁路这张“国家名片”将焕发出更加闪亮的光芒。