随着火车的不断提速，特别是高铁时代的到来，越来越多的慢火车成为了稀缺品，这些“慢火车”存在环境差、运行时间长等缺点，可是它却有着它不可代替的使命。

“慢火车”在平凡中为人民群众特别是贫困地区的出行贡献了巨大能量。贫困地区的人民群众，因其特定的地域位置，通行极为不便，发展极为滞后，条件极为艰苦；而“慢火车”的轰鸣声，为这些地方的人民群众打通了通往外界的“最后一公里”，为贫困地区的发展创造了极为珍贵的交通便利。

到2020年我国现行标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，解决区域性整体贫困。如今，全国都在发起总攻，各方力量共同努力助脱贫，“慢火车”是其中重要一环。在市场经济下，首先讲求的就是经济效益，铁路作为市场经济的一部分，理应淘汰效益不好的列车。但是铁路部门一直践行“人民铁路为人民”宗旨，勇于担当社会责任，仍然保留了不赚钱的、站站停的“慢火车”，这凸显了铁路的公益属性。对于铁路部门而言，“慢火车”的开行，已不再是一道简单的“经济题”，更是一道“社会题”。在供给侧结构性改革的当下，“慢火车”的开行，搭建了贫困地区与外界的桥梁，嫁接了贫困地区经济的血脉。

俗话说的好：“火车一响，黄金万两”，在“精准扶贫”政策下，虽然“慢火车”的开行可能无法大幅度拉动当地经济，但已成为贫困山区老百姓不可或缺的生命线、脱贫线、致富线。

“慢火车”始发站是贫困，终点站是小康。不忘初心、牢记使命。牢记“人民铁路为人民”的宗旨，开好扶贫的“慢火车”，开好贫困群众脱贫的“好火车”。脱贫攻坚的战役必将取得胜利，让我们一同走进全面小康的新时代。