6日下午，600多名广西百色籍务工人员乘坐动车专列从广东顺利返回广西，这是全国开出的首趟公铁联运零换乘务工专列，借助百色高铁无轨站的公铁无缝换乘功能，这些旅客比往年提前半天回到了自己的家乡。（央视网2月7日）

众所周知，中国春运作为全球一时间内最大的人口大迁徙，可谓规模恢宏壮大。其中接受最大挑战与考验的便是我国的公共交通运输。而铁路作为国民经济运输的大动脉，充当起了春运运输中的主力军。

在很多人儿时的记忆里，关乎铁路春运的印记，人们印象最深地大多是类似于这样的场景“一票难求、混乱拥挤、通宵达旦……”，如今回想起还令人汗颜。而春运出行的“囧途”，对于务工人员来讲，回家路更如“蜀道难”般的挑战。因那些年我国铁路网规模还不够发达，铁路基础设施建设还不够完善，“公铁”等多方联运机制尚不成熟完善，面对大人流的冲击，运输能力、联动能力和服务水平无法很好地满足旅客标准需求，在春运“囧途”面前也只能望洋兴叹。

然而，随着我国改革开放的不断深入，特别是党的十八大五年以来，铁路发生了翻天覆地的变化，高铁路网越织越密，“四横四纵”的路网铺就，高铁线路营运里程的不断刷新，多功能联乘集于一体化的大型高铁站的大量投入使用，和谐号动车组列车的增多，复兴号动车组列车的相继问世，高铁无轨站的普及延伸……中国铁路用新的姿态、新的“速度”让春运的“囧途”变成通途，说走就走的任性也不再是难事。

合力共为，合作共赢，铁路发展不能局限于自家的“一亩三分地”，拓宽合作思路和渠道才能开上发展的快车道。以高铁无轨站为平台联合公路运输，实现旅客无缝对接，缩短换乘时间，拉近旅客家的距离。双方在合作中共享双赢的同时，也激活了地方经济的发展，实乃铁路利民新举措。

务工专列、高铁无轨站，新时代下我国铁路发展进步的一个缩影，却完美折射出铁路质的飞跃，是服务软实力的真实体现。不仅运营速度要提高，服务水平也须同步升级，用铁路的“速度”全力为旅客营造更美好的出行体验。

投稿人:李军