随着春运的临近，旅客之间的抢票大战正在网络上如火如荼的进行着，一堆没抢到心仪车票和一堆抢票失败的旅客依旧每天蹲守在电脑、手机旁刷着余票页面，分别苦苦等待一张自己认为是最佳回家时间段的车票和能够回家的车票的出现，可惜的是，虽然自己斗志昂扬，但是基于我国国情所决定的一票难求，总会有人要以失望告终，不得不选择搭乘班车、飞机等方式回家，甚至有的人只能独自站在异地，望着故乡月，述说思乡之情，迎接新年的到来。尽管中国的火车，一到春运就被旅客各种吐槽一票难求、人挤人、服务质量没有平时的好，但是相比于印度，我们乘坐的那就是幸福列车。

据重庆晨报报道，印度的孟买大都会区住着超过2500万人，每天搭乘火车通勤的人口就有近800万人，尽管一辆火车大约只能载1700人，但尖峰时刻随时都有近5000人等着上车。火车还没靠站，站台上的“通勤族”就已蓄势待发，他们等火车减慢速度，立刻冲上去，死命抓住车厢门不放。印度每年至少有3000人死于通勤意外，但由于城乡差距大，人口全部都集中到大都市，在基础交通建设更普及前，恐怕一时也还找不到解决之道。

尽管有的人会说，我们为什么要跟印度比，为什么不跟发达国家比，他们的列车乘坐起来要比我们舒服，但是笔者始终认为两个人口大国之间的对比才更符合时代的要求。一是中国是世界第一人口大国，印度紧随其后。二是两个国家都是发展中国家。三是我们自古就有新年团圆的习俗，新年回家团聚成为了一年中唯一的期盼，大部分发达国家看得就相对淡些。

笔者才发现原来印度是那么多人去抢搭乘火车的资格，那我们完全不用惊讶地看待网络上流传的印度人各种在火车上开挂的照片。春运的时候，我们难免会抱怨列车上怎么这么多人，其实换位思考下我们就不会这么想了。一趟车明明只有那么多定员，为什么还有那么多站票呢，一是本来普铁就存在站票，为了让更多的人回家，二是一些旅客没有抢到票，只抢到了短途票，选择补票回家，三是一些旅客通过其他方式混上了车，选择先上车后补票，毕竟客流量大，铁路工作者对于工作难免会出现疏漏。

其实中国铁路部门为了针对春运其实是做了很多工作的，比如根据运能加开临客、一些客车加挂客车厢、两组同型号的短编组动车组重联等等。铁路部门为了让旅客享受到更加优质的服务也是煞费苦心，积极推出各种便民措施，有的车站甚至结合当地文化特色和服务特点打造出了自己的服务品牌，所以我们不难发现每年春运，铁路的各种好人好事都在被媒体广泛报道。

（冯夏斌)