12月17日晚上中央电视台播出的大型节目《挑战不可能》的舞台上，一位来自郑州的有着“平衡大师”之称的测绘工程师韩遂宁，想要进行一项几乎不可能的挑战。

他挑战的内容是：在最高时速超过350km/h的复兴号上，用短短四十分钟的时间搭建一个用一张小小火车票为配重核心的双层的棕榈平衡系统，并且还要坚持10秒的时间才能算做成功。要知道在静态环境下，单层棕榈平衡系统的搭建也需要几个小时。更何况在搭建的途中，列车需要会车多达二十多次，并且由于速度较快，列车的交汇速度超过了700km/h，气压减小，在两车之间形成真空，产生的能量会直接导致列车的晃动。由此可以想见挑战的难度之大，几乎是世界上所有的列车都很难达到的。可是最终的结果是，挑战成功了。那一刻，所有人都要为我们的中国高铁点一个大写的“赞”。

通过这一项挑战，我们对复兴号的稳定性有了更直观的认识，可不知道的是怎样才会达到如此的稳定性呢？对高铁稳定性最主要的参考是纵向稳定性、横向稳定性以及垂向稳定性。中国高铁在这三项指标的水准已经达到了极致。在横向稳定上，中国高铁的稳定标准就严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42米每平方秒。而且为了保证高铁的稳定性，中国高铁除了严格保证以上的三项指标外，更是极大地着力于高铁轨道的线路设计，力求做到平直少弯。可是有数据标明，京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米，更是增加了设计难度。可以想见，中国铁路人为付出了怎样的汗水和智慧。

更了不起的是，复兴号完全摆脱了以往和谐号的“外国血统”，在他身上的254项重要标准中，中国标准占84%，软件全部是自主开发，中国标准动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，真正做到了拥有完全的自主知识产权。

最后我不得不由衷地赞叹，了不起的复兴号，了不起的中国高铁，了不起的中国。