众所周知，所谓“蜀道难”，很大程度上难在翻越秦巴山区。秦岭山脉地势之险要，千百年来，途径此地历来绕行，不仅阻隔交通，甚至影响气候，自古素有中国地理南北分界线之称。

12月6日，西安至成都高速铁路将实现全线开通运营。这是我国首条穿越秦岭的高铁，也是首条实现4G信号覆盖的山区高铁。曾经10多个小时的路程，缩短到了如今不到4个小时，跨越了时空的界限。（12月4日《北京日报》）

从世界交通建设史来看，西成高铁的建成也将是浓墨重彩的一笔，也是我国交通发展史上一个重要的里程碑。

首先，凸显了一个国家的综合国力。

全线658公里的西成高铁，含有48座桥梁127公里，34座隧道189公里，桥隧比高达92％，而且在秦岭山区隧道群采用25‰的大坡度，大坡道持续段落长达47公里。仅仅从这些数据来看，都需要强大的工业基础和科技实力做支撑。

其次，彰显了一个民族迎难而上的坚定决心。

西成高铁自2012年开工建设以来，遇山穿山、遇水架桥，仅陕西段就先后有超过8万人参与施工，工程浩大，岩爆、涌水是建设者们经常遇到的难题，施工难度极大。没有坚定的民族决心，这样的工程将难以想象。

再次，类比世界范围内的其他国家，深感中华民族伟大复兴即将到来。

类似秦岭山脉之特殊地形并非我国独有，以北美之落基山脉为例，强大如美国，也无此等气势与魄力。深深“劈开”作为中国地理南北分界的秦岭山脉，将相距约600公里的西安和成都连在一起。

从战略区域经济发展来看，西成高铁亦起到破题之举。西成高铁的建成，将与西武高铁、西渝高铁、大西高铁等多条线路想衔接。线路的建成，稳定了西部地区的铁路网。与“一带一路”战略，海上丝绸之路与丝绸之路相结合，对于区域经济的起到巨大的推动作用。

西成高铁的建成进一步完善了我国高铁“八纵八横”的战略规划，贯穿秦岭山脉，与各个高铁线路衔接，必将启动西部经济发展的引擎，为西部的经济的腾飞打下坚实基础！