近期，环保部宣传教育司巡视员刘友宾在环保部例行新闻发布会上介绍，环保部在调研建议京津冀地区提高铁路货运比例。将积极推动和联合有关部门和地方，把交通运输结构调整作为大气污染治理的重要举措，加快提高铁路运输比例。

京津冀区域在取暖期的空气污染问题一直备受关注，曾几何时，在计划经济时代，祖国内地的碧水蓝天比比皆是，铁路和公路运输具有各自的分工，只要有铁路的地方，长途运输基本上都会走铁路运输，公路只是负责短途倒运。到了市场经济时代，个体运输户开始购置长大拖挂车进行运输，在一定程度上也促进了铁路运输服务态度的转变和服务项目的完善，陆续推出了“门到门”的运输服务。

但是即使一个拖挂车能够运输两个火车车厢的货物，一个拖挂车就需要两个汽车司机来倒班开车。而火车司机则是由铁路企业安排的班制进行工作，两个火车司机则可以负责五十多节货车货物的快速运输。况且，大部分的铁路运输已经实现了电气化运行，消耗的是可再生的绿色能源——电力。即使是内燃机车，专家研究表明，铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物，排放的污染物也要比拖挂车少的多，仅分别为公路货运的1/7和1/13，所以引导货运由公路走向铁路对节能环保和改善空气质量都具有非常重要的意义。

公路拖挂车的运输投入由于缺乏指导，完全任由个体老板凭借自己的发展思路进行投资，陷入了无序发展。拖挂车运输，由于各种公路杂费的收取，不超载就等于白跑。而长期的超载，则会对公路的桥梁、路基等基础设施造成损害。拖挂车在市内的横行也造成了不少事故隐患，相信大家从微信传播的视频里也有所了解。

希望京津冀地区在冬日里对拖挂车的限行，能够提高铁路货物在该地区整个货物运输总量结构里的比例，能够提高祖国心脏地区冬日里蓝天的比例，也能够让全体国民真正认识到铁路运输的环保特性。