11月27日，在郑州东开往兰州西的G2021次列车上，一名旅客突发疾病，中国铁路郑州局集团有限公司列车红十字救护员立即赶到现场，经过初步检查诊断，控制住了旅客的病情，并通知前方站安排旅客下车接受救治。（11月29日人民铁道报）

这则报道令笔者想起了几年前的春运，坐着那种卧铺当座位卖的临客火车，车厢满满是人，让人窒息。一个旅客晕倒，列车员广播“满世界”找医生，希望有旅客能帮助。而现在，当旅客突发疾病，列车员不在是简单地广播寻找医护人员，而是自己就能扮演“白衣天使”的角色，这会让旅客更加安心，对铁路部门更加信任。

一般的火车上都设置急救药箱，但是没有专业的医护人员，一旦发生突发疾病，列车员也是束手无策，所以急需有人来扮演“医生”的角色。

有人会说，铁路部门可以外聘医生上车为旅客保驾护航，这个设想是好的，但是涉及到一系列的问题。一方面，外聘医生是铁路编制外人员，无法适应铁路长时间的工作机制，一趟长途列车下来，少则10个小时，多则几十个小时，医生的休息时间无法保证。那多配置几个医生，但是医生多多少少会占用原本可以发售给旅客的正常铺位，压缩了铺位发售空间。另一方面，就是医生的薪酬来源问题，按照现阶段铁路市场化的思路，多了一项支出，势必要从别的渠道来填补，既然医生是为旅客服务的，那么就应该旅客来“买单”，最直接的就是增加票价，相信到时候会有不少旅客会因票价上涨而不满，从而扩大彼此之间的矛盾。

在笔者看来，列车上除了旅客，数量最多的人群就是列车员，如果列车员有能力充当“医生”，那么前面提到的问题就可以迎刃而解。所以重点就是在这个“能力”上面，如何培养列车员的医护救助能力，可以借鉴郑州局的方法，与相关医疗结构联合，对列车员进行救助能力和避险应急常识培训，提高列车员应对突发疾病和意外伤害的自救、互救能力，不至于遇到突发疾病时毫无头绪。

这不应该只局限在某列车，某个铁路局，应该扩大范围，在全国铁路范围进行推广。（陈彬跃）