空中，特大桥跨越朱鹮国家级保护区湑水河段，首创长达32公里的高铁鸟类防护网；地面，桥隧相连的形式连续穿越菜子坪大熊猫走廊带、天华山国家级自然保护区、观音山国家级自然保护区，为珍稀动物留下生命通道；高清动态网络摄像机实时记录每一帧守护生命的画面，科研人员密切跟进监控……（新华网）

近年来，随着铁路网规模的扩大和逐渐完善，自然因素的问题开始越来越多的出现在铁路施工建设的过程中，西城高铁北起西安，南至成都，途径数个自然生态保护区，野生动物保护区，可以不夸张的说是目前铁路线路建设过程中生态自然因素最多的线路，而它的建成，无疑向人们证明了在飞驰的过程中，自然生态同样不会被落下。

铁路的建设越来越关注然与自然的和谐，实则是必然的。从2013年开始，铁路网的规模开始逐渐的扩大，最早是城市与城市之间，连接的是商贸，物流等等，直到青藏铁路的施工开始，自然因素成为了铁路建设不可或缺的考虑因素，人们一步一步的试探，寻求着人与自然和谐共存的方法，而随着线路施工的延长，经过的自然生态区域也越来越多，铁路施工对于自然生态保护的相关经验也越来越成熟。自然而然的，生态圈保护成为了铁路线路建设的重点考虑因素之一。

更高的科技是为了更好的回馈自然，更快的速度是为了更美的领略自然。曾经的绿皮火车厢晃晃悠悠驶向远方的年代，人们从火车里看到的除了荒山野岭，就是混凝土浇灌的城市终点站。而今，高铁动车走地飞龙般的速度，人们开始看到不一样的风景，茫茫的雪原，明色调的花海，碧水蓝天，斜阳晚霞。你看，科技并非自然的侵略者，他是自然的回馈者，铁路在飞驰，但是风景依然是美丽的，这是科技馈与自然的力量，也是自然给予科技胜景。

这是一个最好的时代，从南到北，从六朝古都越过关中，翻越秦岭，直达巴蜀，地上飞龙般的速度让这一道道险关成为了西城高铁线路的沿途风景，这也是最坏的时代，因为在这沿途的生态圈子是脆弱的，稍有不慎便是万劫不复。这是一个努力证明人与自然和谐的时代，西城高铁用自己的方式证明了飞驰的速度上，也能看到最优美的风景。