“西安与成都，相互屏蔽了吗？”众多准备往返西安和成都的旅客发现，从10月29日起，该航线上，几乎所有的航空公司，都取消了西安至成都间的直飞航班。面对这突如其来的情况，有乘客发出上述感慨。

自古以来秦岭横亘，悬崖万丈，交通不便。对众多往返西安与成都间的乘客而言，仅需一个多小时的航班，是他们的首选出行方式。

动“奶酪”者——中国高铁。如此大量的减少和取消航班数量，一方面家风冬春航班调整“课程表”，更主要的是受到之前有消息称西成高铁于今年10月份通车的影响。西成高铁2012年10月27日正式投入建设，计划2017年年底开通运营。设计速度250km/h，客运里程643km。开通后，西安至成都铁路运营时间，由十多个小时缩短至3小时。

据悉，西成高铁仅3小时左右车程，因此民航很难与其竞争，所以纷纷早做打算，赶在换季前做出调整。“高铁乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，当晚到都江堰、青城山夜游。”

“奶酪”变“蛋糕”，高铁与民航的发展齐头并进。“在中国经济快速发展的背景下，交通运输的“奶酪”需求已经成长为“蛋糕”市常资料显示，中国在“十二五”期间每年采购超过300架民航飞机。“如果没有高铁的迅速发展，天空的飞机已经排不下了。我国每年再多采购300架民航飞机也不够用。” 中国民航近几年的航线里程保持了2位数的增长速度。

铁路逐渐成网，越来越多的普通旅客享受到高铁出行的便利。2016年，中国高铁旅客发送量超14.7亿人次，从不足铁路旅客发送总量的1/3跃升为一半多，达到52.3%，平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。

据《中长期铁路网规划》，中国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。根据这一规划，到2025年，中国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著。

民航天上“跑”，高铁地上“飞”，城市交通有效衔接，只因服务为民，只为提升综合交通运输，行“复兴”路，践“中国梦”。