随着中国高速铁路网络的飞速发展，高铁逐渐成为了居民的日常交通工具，为旅客的出行带来了巨大的便利。其实社会上很多人对于铁路存在一定的误解，认为铁路很赚钱，毕竟很多情况下都是一票难求，可惜事实却不是这样的，铁路基本是处于亏损状态的。

据新浪网11月1日报道，中国铁路总公司公布了其2017年三季度财务报告，其显示，截至2017年9月30日，国铁总公司总资产为74502.5亿元，总负债规模为48250亿元。2017年前三季度，营业利润为366.31亿元，税后净亏损11.4亿元。

看到这组数据之后，笔者相信肯定会有很多人不能接受这个事实。许多人节假日出行都有过这种经历，在准备抢票的时候，就已经老早守在订票页面，可惜订票的时候，然后就卡在购票页面，接着就无票了，所以很多人都有节假日火车票一票难求的感叹。其实日常出行过程中，出行高峰时间段的火车票也比较抢手，是需要旅客提前订票的。许多旅客根据这个现象，想当然地认为火车票既然卖的这么火爆，那铁路就肯定很赚钱了，其实这是对铁路的误解。

节假日一票难求，这是我国国情决定的，许多人都在外地上班，很多时候都想趁此机会回家一趟，可惜票额数量就那么多。铁路部门针对节假日的出行需求，在图定的旅客列车对数的基础上，又增加了多对临客，只为了让更多的旅客踏上旅途。其实判断铁路的盈利状态，不能只看一趟车，列车是成对开行的，假节日存在着“一趟车一票难求，另一趟车却只有窸窸窣窣的旅客”的现象，综合考虑维修、运营等成本，很多情况下都是亏损的。铁路部门为了保证旅客的日常出行，合理安排施工、维修天窗，尽可能安排各个时间段都有旅客列车开行，这就出现了“出行高峰时间段上座率就高，低峰时间段上座率有时低的可怜”的现象。

铁路作为公共基础设施，它亏本不过是在补贴大众。火车票，尤其是硬座和寒暑假学生票，其实完全是社会福利，特别是以K,T,Z开头的绿皮车，在人民生活水平提高下，二十几年没涨价，同时火车也造福了上亿的农民工，潜在地充当着社会的安定剂。

虽然铁路部门负债累累，但是它还是在不断加大铁路建设，争取早日将八横八纵高速铁路网络建设好，让更多地城市开通高铁，使得居民的出行更加方便。