近日，从网站上看到一篇评价兰渝铁路通车满月的评论，说慢的像蜗牛，笔者也谈谈自己的认识和看法。

不知道写文章的这位仁兄对中国铁路的历史发展有没有了解？最低时速120公里还算蜗牛，那么上世纪八十年代运行时速五六十公里的铁路运输又算作什么？兰渝铁路地质条件相当复杂，沿途经过的胡麻岭隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，历时8年才修通，被国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”；木寨岭隧道被称之为全国铁路风险隧道之最，是全线地质条件最差的隧道，地处震区，地层条件非常复杂，穿越11条断裂带。这样的地质条件，国外的投资人早就放弃了。修筑时间长达8年，由此可见时间漫长的原因在哪吧！

中国地大物博、幅员辽阔，但是各种复杂地质条件结构的地层也都分布在铁路沿线，投资巨大、进展缓慢，这也是祖国西部铁路发展缓慢的原因之一。相对来说，而回报也是缓慢的，国家修建西部铁路主要也是出于拉动铁路沿线经济发展的目的，为了造福铁路沿线百姓，并不是完全出于挣钱的目的。沿线地区经济欠发达，修建铁路，就是要客货共线，带动当地经济发展。写文章的仁兄动辄要250公里的时速，那是高铁，最起码也是客运专线，250公里时速的货车动车组还在研发当中，试问：只跑客运的高铁对于当地经济有什么拉动作用？

至于运行在兰渝铁路的是什么样的列车车底的问题，实际的状况是：在兰渝铁路运行的有高铁、动车组，还有运行速度稍慢的普速列车，就是没有作者在网站上所发图片那种没有空调的老式绿皮车。了解铁路发展史的人都知道，现在的绿皮车不同于上世纪七八十年代的绿皮车，以前的老绿皮车车厢表面不是平的，车窗上下刷两道黄色装饰漆的地方是鼓起来的。现在运行的绿皮车正是新型的空调车体，铁路总公司早在2015年部署将车皮的颜色全部再刷回绿色。也就是说，大家现在所能看到的红色、蓝色和白色相间的车皮才是老车体。细心的旅客通过查阅最新的列车时刻表可以看出：即使是兰州西开往天水南的火车也有动车组、高铁的身影，就是想找一个没有空调的普速列车也难；再说了，没有空调的普速列车，票价可是很便宜的哟！只有空调车体的一半，铁路可是亏老本啦！而且这种车体在夏天有风扇；冬天，还是要烧煤锅炉取暖的，辛苦的是铁路工作人员。

兰渝铁路通车后，兰州与重庆的铁路运输距离由之前的1466公里缩短至855公里，客车运行时间由22小时缩短为13小时左右。路程缩短了，火车票价也就降低了，投资那么大，就是为了使广大旅客更快、更省的到达旅行目的地，这样的事，也就是中国的铁路会做这样“赔本”的买卖了。

不知写文章的这位仁兄是何居心？通过查阅列车时刻表和12306网站也可以发现，这条铁路根本就没有老式车体的身影，造这种谣有什么好处？网站给发巨额稿费吗？没事了，还是多关注于民生有益的事。