一旦西安至合肥段复线电气化扩能竣工，大部分可以跑到160时速，山区困难地段也能跑到120时速。和目前的京沪普铁、陇海普铁等干线普铁一样。
到时，华东-西北的普铁列车有那些可以走新宁西普铁干线哪？
我认为：首先，沪西Z92/93次列车和杭西Z86/87次列车完全可以走新宁西干线。
他们俩虽然是伪直特，但是南京到渭南间确实不停站不办客。宁西铁路进入关中平原第一站就是渭南。所以，他们从现有京沪线转陇海线换成直接走宁西线，对于沿路客流，一点影响也没有，只会带来少走200公里，用时减少2小时左右的好处。
即使到时郑徐高铁通车，华东-关中高铁网互联互通。要减普铁列车也是减慢车和T车。高低搭配才和谐嘛！经典的车次不该减，只会做得更经典。

其次是D306/307次动卧。目前的D306比起Z92优势就是快近4小时。如果Z92走宁西线了，快了2小时，D306优势就没多少了。所以，D306/307次动卧为保持优势，上宁西铁路势在必行。反正路过郑州、洛阳、三门峡时点也不好，没啥沿途客流。让起点站附近客流舒适快捷比啥都重要。D306/307次动卧时间也缩短2小时，可以考虑两边延伸了。比如，上海这里延伸到嘉兴，西安西面延伸到宝鸡。两头都走高铁客专线路，中间天窗期走宁西铁路。正好扩大时间优势。再一个就是上海-乌鲁木齐的T52/53次列车和杭州-乌鲁木齐的K594/595次列车。新疆太远了，我小时候坐上海-乌鲁木齐列车要四天三夜。现在提速到45个小时了，再进一步提速到43小时更好。沿途客流嘛，陇海线上城市有大批进疆列车可选择，照顾下宁西铁路沿线进疆客流势在必行。唯一蚌埠到时就没进疆列车了，只好劳蚌埠旅客或北上陇海线城市，或南下合肥去转进疆列车。