随着时速250公里“复兴号”中国标准动车组在上海进行技术方案的征集，这一速度等级的动车研制工作正式拉开序幕，这一时速的动车是为了适应不同速度要求，不同环境需求之下研制的。

其实在时速350公里的高铁顺利开通的今天人们对这样的新闻标题多少有点不感冒，其实在我国现有的高铁线路当中，并不是所有的线路都适合运行350公里时速的高铁列车，符合这一技术要求的也只有三分之一左右的铁路。高铁在高速运行的背后也有造价、运营成本和维护成本的高支出，这样的高支出最终都会反映在旅客出行的票价上。之所以没有全部按照350公里的运营速度去设计，这其中是基于很多原因的，尤其是是成本和客流量方面的综合考虑。尽管每年的春运和大专院校寒暑假期间很多车次的车票一票难求，但是在我国的很多地区，不管是出行人数，还是经济基础都远远不能支持350公里时速的高铁运营，这就要求有更多的选择项，不能一刀切。尤其是在中西部地区铁路客运量相对较少，并不适合开行高铁，同样的速度之后是高昂的票价，运量不同，对出行效率要求也不同，这些都要具体分析。

有专家对于同时建设350公里时速高铁和研发250公里动车组的有这样形象的比喻，那就是高速公路、省道和自行车道并存的道理。铁路给沿线经济带来强有力的拉动，如何既提高出行速度、节约出行时间，又能为沿线带来最大的社会效益，这些都要具体情况具体地区具体分析。实际上，不同地区的乘客对于火车的需求差异也极大，现在在偏远地区还在开行这许多慢火车，就是这些慢火车满足了当地群众农资购买、农产品销售的需要。

此次准备研制的250公里时速列车还有一个重要的标志就是中国标准，这也就意味着自主创新的跨越式进步。今后所有标动平台列车都能连挂运营，实现互联互通，及时是不同时速的动车之间也可以相互救援。其实研制时速250公里的动车，不仅仅是为了满足我国国内的需要，更是我国走出去战略的重要保障。随着中国铁路搭上一带一路发展的快车，走出去的步伐也更加大，在很多中欧和非洲国家的土地上也奔跑着中国制造的列车，这些国家也和我国的中西部地区一样，并不适合运用时速350公里的高铁，这样的研制结果也将使得走出去所到之处受益。

新产品的研发背后是强大的技术支持，完全的自主产权、性能的大幅度提升，运行阻力、能耗、和噪声等指标更加优化。从这些信息可以看出我国的铁路对安全、智能、舒适、绿色都将更加注重，更多样的产品，给我们的出行更多选择，也是让速度更符合国情。（李壮）