中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）下属18个铁路局的公司制改革正在进行时。（凤凰网）

2013年，铁路开始实行政企分开，原有的铁道部转为中国铁路总公司，自此开始，铁路开始逐渐的融入到中国经济市场当中，短短四年时间，铁路的负债上升幅度开始减缓，加之近几年中国经济市场的投资环境的升温，铁路与多方的合作举措，让铁路在当今的中国经济市场当中分到了不小的利益蛋糕，同时产生了与铁路相关的“铁路经济”产业链。

四年之后的今时今日，铁路依然在朝着融和国内外经济市场的方向前进，然而铁路与经济市场的壁垒依然存在着最后的一道关——制度和经营方式。这道壁垒不是在短时间就能打破的，需要一点一点的消磨和钻探。

但是显然，目前的中国铁路总公司并没有这么多的时间。一来经济市场日新月异，如果不进跟上时代的步伐，可能原本的起色就会被打回原形。二来铁路目前的“负债”仍然在增加，因为对于政府的依赖性，很少有人意识到这一点，这种依赖性必须彻底的根除，只有让铁路这条“幼虎”更加独立，才能成为一头经济草原上凶兽。

“壮士断腕”，这或许是对铁路公司制改革较为可观的评价。要啃掉“市场壁垒”这块硬骨头，必须要有这种“壮士断腕”的硬气，好比“破釜沉舟”，一往无前。但同样的，“壮士断腕”也必须付出较为沉重的代价，一旦公司制改革开始，铁路的前路必须走得更加谨慎，同时更加开放，正如习近平总书记在十九大上的发言“建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标”。作为铁路也必须尽快的参与到这种现代化经济体系当中，才能够有更好的发展。

总而言之，或许现在就进行公司制改革下显得略有仓促，但是公司制改革完成后的铁路各方面如经济效益、管理制度、风险抵抗能力、将会出现质的飞跃。这样的“壮士断腕”，值！