近日，有媒体报道称，为改善京津冀及周边地区大气质量，环保部建议将5%公路货运量转由铁路运输，为实现这一计划，环保部还建议出台铁路货运规划，降低铁路货运价格。近期，环保部还通过加强对高排放柴油货车的监管处罚倒逼运输结构调整。。（10月18日 中国商报）

交通运输业是国民经济的基础产业，是经济发展的基本需要和先决条件，交通运输业的快速发展有利于国民经济的持续快速增长。铁路运输作为交通运输五大方式之一，是国家综合运输体系的重要组成部分。然而，在铁路货运量连年下降的背景下，铁路货运亟需要放下“铁老大”的身价，废除“一口价”的制度，提供“门到门”“户到户”的更加优质周到的物流服务，担起运输重任。 

众所周知，铁路货运拥有自己独特的优势。第一，铁路运输方式受天气因素影响较小，下雨下雪几乎不影响运输；第二，铁路承运量较大，相比公路运输与航空运输，价格相对低廉，是比较经济的一种运输方式；第三，铁路运输速度较快，可以在较短时间内把货物运到；第四个优势也是最为关键的优势，就是它相对更环保。介于以上优势，尽管过去几年在走下坡路的铁路货运仍然被寄予厚望。

随着物流业的快速发展，尤其具有代表性的是近几年“雨后春笋”般快速发展的快递物流，凭借着安全、快速、便捷、贴心优质的服务，正快速的抢占着铁路运输业的市场份额。铁路货运由于其长期“铁老大”的身价一时难以完全放下以及“一口价”等制度的局限，使得铁路货运难以跟上物流业快速发展的大潮流，无法展现出其自身的优势，以至于大部分市场份额被抢占。因此，铁路货运不应甘于“平庸”，应奋起直追，再展宏图。

知耻而后勇。铁路货运应励精图治，积极参与到中国铁路总公司的混改中，仅仅靠政策的推动与自身的优势，并不能使铁路货运重拾当初的辉煌，仅仅降价也不能获得市场的认可，改善服务才是最重要的。一方面利用互联网平台、微信平台、APP等尽可能让货主方便受理，同时合理收费，提高货主对铁路货运的认可度。另一方面与其它公司联手发展，如铁路与顺丰、京东等快递公司等联手，共同打造快递物流通道。

“苦心人，终不负，卧薪藏胆，三千越甲可吞吴”。在铁路改革有利的大背景下，铁路货运还需抓住机遇，去除糟粕。相信，凭借铁路货运自身的优势，加上各种利好因素的推动，铁路货运将会再次“王者归来”。