这些年，影响老百姓日常生活的，除了房价就是高铁出行；高铁的快捷给人们的出行带来了诸多方便。高铁缩短了城市与城市之间的距离，也给沿途各地发展带来契机。

高铁经济一直被地方政府高度关注。近日，“‘太焦高铁’长治停靠站点出炉!有没有路过你家？”“山东高铁大跃进：看看这些高铁经过你家吗？”“高铁时代来临！32个县级市全面覆盖，看看有没经过你家口”，等等，一条条消息充溢着网络报端，让民情为高铁走向而激动。

一条高铁钱，几家欢喜几家愁。而所有的欢喜与忧伤，都饱含着民众对幸福生活的热望，都寄托在高铁可带来的实实在在的民生红利里。

一座座被高铁深度激活的城市，书写着高铁“民生快车”的成绩。因为沪昆高铁、怀邵衡快速铁路、渝怀二线、石怀二线快速铁路等4条高铁“米”字形交汇，小城怀化蝶变崛起，积极构建湘黔鄂渝桂五省交界区域中心城市；昆明南站集高铁、城际铁路及城市地铁、公交、出租等交通方式于一体，给旅客带来了全新的出行体验；广西高铁从零公里起步，短短三年间，全区旅游总人数、旅游总收入等指标增幅，均高于全国旅游行业平均增速，高于全区其他行业经济增速。

随着高铁网的铺开，高铁福利被更多人认可。对于民众来说，高铁意识着便捷的交通；对于开发商来说，高铁等同于更高的房价;对于地方政府，高铁是城市经济发展的助推器。于是，越来越多的高铁之争开始上演。郑万高铁之争、沪汉蓉高铁之争、沪昆高铁之争等，几乎每条高铁规划都必经一道争夺的考题，且争夺形式不断翻新:民意论坛、万人签名、逼市长下课，等等。

没有高铁，城镇就是散落的珍珠;通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。高铁之争，说到底，是民需之争。从民意的角度，考虑的是线路是否经过自己的家门，而从政府和铁路部门的规划上，更需要的是理性取舍，寻求民生红利的最大值。如何更好发挥高铁扶贫的作用，如何最大限度发挥当地旅游优势，如何便利更多旅客出行，等等。因此，民意和政府之间，因为局部与全局的角度不同，难免出现意见的不同。

应看到，高铁走向必须考虑经济和安全两个大问题，并不会因为谁造的声势大就选择哪个城市。我们都希望，高铁的开通，能改变更多沿线地区的命运，我也期待，当地政府部门与铁路部门能聆听民意，科学考量，慎重定夺，为更多民众带来便利出行的福音。与此同时，身为民众的我们，还需理性看待，因为理性的思考本就不该被白热化的争执所淹没。（胡辉）