据《今日印度》网站8月29日报道，印度那格浦尔至孟买火车29日早晨在马哈拉施特拉邦卡扬脱轨，截至目前已造成多人受伤，救援人员正在赶往现常五节车厢和机车车头侧翻，该路段的交通也受到影响。（8月29日海外网）

说起印度，最近可谓是话题不断，单单火车脱轨事故，近十天以来这已经是第四起了。据统计，1999年至2009年，印度有3029人因铁路事故丧生。

看到“邻居”老出事，笔者不禁为我国铁路近几年的平稳有序感到骄傲和自豪。很多人喜欢拿2011年7月23日甬温线特别重大铁路交通事故说事儿，但也应当看到，在之后六年多的时间里，我国铁路还未发生过类似的交通事故，能做到这一点，是难能可贵、值得肯定的，这是我国铁路技术发展渐趋成熟的体现，也是千万铁路人共同努力的结果。

近年来，我国铁路日新月异，再过不久的9月21日的运行图调整中，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国将成为世界上铁路商业运营速度最高的国家。在运行速度如此之高的情况下，一旦铁路路基、铁轨、列车的零部件、接触网等任何一个环节稍有偏差，都有可能对列车的运行安全造成威胁。为了避免这些威胁，铁路人往往在我们看不见的地方努力着。就拿丹昆特大桥铁路桥梁工来说，全长164公里，有4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓，每一个地方都需要仔细检查，一天下来，需要用检点锤在支座螺栓上敲击5000多次，加上触摸、聆听、目测，以及对梁体、支座的检修，不到3公里的往返长度，往往需要至少5个多小时才能完成巡检。而这只是我国高铁2.2万公里里程中几乎可以忽略不计的一小段，想要保障列车运行安全，这不过是基础中的基础！由此不难想象高铁人所付出的艰辛和努力。

随着我国综合国力的不断加强，铁路人近年来的不断努力，“中国制造”正在向“中国质造”转变，高铁更是走出国门，成了我国外交的“亮丽名片”，有这样的成绩，我们实在不应妄自菲保相信中国高铁完全可以保持现状，稳步前行，开启世界高铁新篇章。