数据显示，截至7月，今年预订铁路出游的人数同比增幅超过113%，北京、上海、深圳、武汉、南京、广州、天津、杭州、苏州、郑州等地居民铁路出游热情最为高涨。（广州日报 8月16日）

62天的暑运已过去大半，无论是从数据上显示，还是在朋友圈的晒图中，都可以看出乘坐高铁出行的旅客越来越多。以笔者为例，由于年龄关系，笔者的年假才五天，加上两个周末共九天时间，以往为了节省时间都会选择乘坐飞机出行，可今年笔者改变了出行方式，选择了高铁。原因很简单，铁路出游受天气等自然因素影响较小，准点率较高。其次，铁路出游价格较为平稳，没有明显的淡旺季之分。且铁路站点覆盖率相对较高，为游客出行带来更多方便。可以说，这个假期，笔者并没有看攻略或计算订票时间，而是享受在“说走就走”和“想停就停”的旅行乐趣中。

高铁浓缩时空，美景触手可及。各条高铁线路的规划中不难发现，沿线大部分站点几乎全部分布在当地旅游片区中心，这不是偶然的巧合，而是有意的设计。比如：京沪高铁途径城市:北京、济南西、泰山西、曲阜东、枣庄、南京南、无锡、苏州北、上海等站，期间各地有名的景点多之又多，趵突泉、千佛山、泰山、孔庙、秦淮河、常州中华恐龙园、苏州园林和上海外滩、迪士尼乐园等。京广高铁、郑西高铁、沪杭高铁、兰新高铁、贵广高铁、南广高铁、沪昆高铁、哈大高铁等都是如此的设计。每个站相距时间不超过半小时，这种以半小时生活圈为辐射的旅游景点，它将打破以往“带状”旅游格局，形成一个点一个点的重点游――即以沿线火车站为中心形成若干个“点状”旅游，一个火车站就是一个小型的旅游中心，并以此为中心将配套旅游车等各种旅游设施。同时，游客的自主选择权将更大。

最近高铁又传来好消息，广深港高铁香港段，预计将于2018年9月正式开通，全长约26公里，起于填海区西九龙站，经过专用隧道向北延伸至香港落马洲与深圳边界，与内地高铁网络连接，从香港到深圳仅需14分钟，到广州仅需48分钟，到北京9小时，到上海将由19小时减为8小时，到合肥将控制在6小时左右。时间的对比拉近了原本的距离感，同时也为旅游业的发展起到了催化作用。

可以说，今年的暑运体现了铁路部门的合理布局调整，还特别针对旅游热门城市加开了多趟旅游专列，真正地给广大游客实现说走就走的出行机会。同时，笔者建议，高铁在让旅客真正体验到城市“零距离”的基础上，也要在服务等“软”实力上加强，让服务同样“零距离”。（贾婉璐）