据《香港经济日报》网站8月2日报道，中国内地开发的高铁新列车“复兴号”比现在的主力车型“和谐号”风阻更小，噪音更低，最高时速曾跑出400公里，而且设计寿命比“和谐号”还要长10年，达到30年的使用期。

对于立志走向世界的中国高铁来说，具备完全自主知识产权，百分百国产化的“复兴号”承载的希望足以让国人振奋，而与此同时，面对亚洲硝烟四起的高铁争夺战来说，中国的复兴号恰到好处的走来，让本就激烈的竞争市场呈现白热化，甚至可以让世界基建市场上演几多欢乐几多愁，作为世界高铁领跑着，“复兴号”这朵鲜花需要日韩绿叶陪。

日本的新干线出师最早，技术也最全面，并且运营时间最长，世界认可，这是不争的事实，但是这个世界没有绝对，新干线再先进也有被超越的那一天，挑战无时不在，何况也存在着难以克服的弊端，耗资大，建造周期长，并且在竞争过程中往往会附带一些让其他国家无法接受的政治附加条件，这也是不太富裕的亚洲发展中国家无法绕过的核心问题。

韩国的“HEMU430X”师出法国，一切技术都是在引进基础上加以消化，也有创新，也成熟可靠，可制约韩国高铁走出去的因素是缺少特殊气候，地理环境的高铁运行技术和经验，毕竟地域狭小，不像中国各种极端气候和地理环境都存在，韩国单一的气候和狭小的国土面积决定了高铁技术无法全方位去探索，去检验。单纯的站在技术层面看，三国高铁技术差距似乎差距不大，如果说世界目光紧盯中日韩高铁竞争，但最终取向，国与国之间的竞争靠的还是综合实力。

中国在和日本竞争印尼高铁过程中胜出，至今也让日本如鲠在喉，无法接受，同样是吸收和引进他国技术，中国的“复兴号”却一骑绝尘，远远甩开对手，这也应验了一句经典名言；青出于蓝而胜于蓝，凭借着十年时间铺就遍布全国的2.2公里高铁路网，承担着国内旅客60%运输重任的高铁，已经有足够的信心和实力去打造让世界刮目的新名片，当然，既然是新技术，中国高铁同样也存在着细节上的不足之处，也需要吸收和借鉴他人的先进管理办法。借用日本媒体的话说；中国高铁能顺利夺单，除了技术，价格，还有政府层面全力支持和提供资金资质担保是最重要的砝码。

世界基建市场既庞大也虚席以待，高铁世界的竞争也会愈演愈烈，犹如窗外风吹柳叶摆，至于柳叶的飘落是风的追求还是树的不挽留，只能是仁者见仁智者见智，最终谁会从弥漫的硝烟中拿到订单走出来，这个答案其实不是悬念，结果虽然让人激动，但过程更为精彩。