自8月1日起，铁路部门在2017年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目。

  铁路总公司加大铁路货运杂费收费项目清理力度，取消、合并部分收费项目，下调部分项目计费标准。此次铁路货运收费项目调整后，抑尘费、自备车管理费、冷藏车空车回送费等8项收费项目将被取消，液体换装费、D型长大货物车延期使用费、D型长大货物车空车回送费等3项杂费将被合并，货车延期占用费计费标准将下调，每年节约物流成本逾20亿元人民币。

笔者所在的青藏铁路是全国路网的末梢，进出藏物资数量形成了巨大的反差，每年到达的物资的数量很大，包括粮食、食品、饮料、饲料、建材等从祖国内地运来的大量物资，而从西藏本地运出的物资则寥寥无几。进出藏物资的比例能够达到30:1之上，除了本身出产地没有什么东西可运之外，公路也构成了对铁路的竞争，其中之一的原因也是公路运输的定价机制特别灵活，进藏运价定的高，而出藏时，为了尽可能的避免空车出藏，只要货主肯稍微支付点够路上油费的运费，那么货物也就会顺利搭上出藏的汽车。

曾经有货主找到铁路车站要求从铁路发货，而我们的工作人员给货主指给了相反的一个方向——到公路发货更省钱。在我们的领导知道此事之后，大声的斥责此类行为是吃着铁路的饭，拆着铁路的墙。细想想，基层工作人员将送上门的货源推到公路上，确实有违职业操守，但基于死板的铁路运价政策，就是能让货主在铁路发一次货，在了解到相关的收费政策之后，恐怕也难见回头客。

尽管铁路推出了“门到门”的服务，但相对于运价竞争激烈的出藏物资运输，铁路铁板一块的运价政策，确实让自己的服务打了不小的折扣。在铁路部门尽量做细各种服务之后，在服务同质化的后面，也就变成了服务价格的竞争。适当降低运价，合并、取消部分货运杂费收费项目确实有利于提高铁路货运的竞争力。