7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

说到复兴号从开通到提速这段时间,笔者一直是默默的关注着。在笔者看来，随着中国综合国力的提升，为高铁提供了稳重的经济基础和政策大力支持,以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。

从基础设施“引进来”到作为成品的高铁“走出去”这不仅具有十分重要战略意义，而且对积极拓展国际市场，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，打造中国制造标准有着更深刻的内涵。

遥想中国铁路发展至今已有100多年的历史，从其第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车之时的不足50公里的时速变成如今350公里的“一日千里”，可想而知，这百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的发展和辛酸。但实际上，无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会有着不一样的发展前途。

事实上，作为“中国制造”的代表词之一的CHSR（中国高铁）从运营载客那一天开始，就挑起了将铁路事业向前发展的重担。在我们国家“日新月异”的技术制造更替中，“高铁速度”作为一个里程碑的代言词，不仅考验着我们国家“中国制造”的底蕴能力，也从侧面反映出我国综合国力的雄厚与强大。

最后，笔者想说一句。从取名和提速的事件来看，“复兴号”不单单是一列普普通通的高速列车，而是承载着铁路部门和人民群众对铁路事业前进道路的期望与憧憬。笔者也相信，在越来越出众的“中国制造”引领下，“高铁速度”会带着“安全”与“高效”二词，进入我们的生活！