发改委等五个部委在6月28日联合印发的《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》中设定了S铁路的发展目标：到2020年，京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝等超大、特大以及具备条件的城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。（7月8日，搜狐经济观察报）

在全球化时代下，习近平主席提出的“一带一路”战略，其共商、共建、共享、共赢的原则，促使区域国家共同合作、共同发展和共同繁荣。然而在“一带一路”战略在不断推进的过程中，我国又为中国铁路拼图事业链上最后一环——S字头的市域铁路。S是市域（郊）铁路编号前的字母缩写，这是一种覆盖城市范围和远郊城市的轨道交通形式，在伦敦、东京、巴黎等城市，市域铁路是城市通勤的主要交通工具。

在大型城市工作的广大的工薪阶层们因为房价、工作、环境等问题，他们不得已大城工作，小城居祝每日不得不付出的通勤代价成为他们日益烦恼的问题。

在中国上个世纪的运输版图中，市郊铁路曾经扮演着重要作用，而随着公路网的建设，S铁路逐渐消失，在大型城市仅有寥寥数条。但是随着城镇化布局，资源产业结构优化，S铁路又一次在政策制定者和城市管理者面前浮现，干线铁路就像是动脉血管，市域铁路就像是毛细血管，前者掌控着国家经济的大趋势，后者则覆盖着北上广这些中国经济最重要的器官，给大城市提供源源不断的资源和人力，其能正常且连贯的辐射周边城市群的发展。

S型铁路的建设充分利用铁路资源发展市域铁路的思路，是缓解城市交通拥堵、加快市域(郊)铁路发展、扩大交通有效供给、促进新型城市化建设的有效途径，相对于工薪阶层乘坐普通铁路和公路客运以及私家车等交通工具而言，它有三大优点：第一、实惠。作为城市交通地铁一样，享有地方政府给予的补贴，因而其通勤成本低；第二、舒适。普遍采用的“公交化”运营方式在乘坐体验上更接近城市轨道交通；第三、快捷。市域铁路的设计时速宜为100-160公里，相比一般交通工具，其速度可谓是相形见绌。

市郊铁路就像一支指挥棒一样，引导着各城市内的人口、资源在更宽广的土地上流动、扎根。让在大城市工作的人们在享受舒适便捷的交通环境的同时，节省更多的路途时间，用更多的精力为城市发展做出更多的贡献！