6月28日，成贵高铁金沙江大桥主拱合龙。当日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。（新华社6月29日）

说到大西南，大家就会想到云贵川的美丽风景，苗寨、九寨沟、洱海等美景，经过近17年的大开发，天然的旅游和人文资源令游客流连忘返，较好的促进区域经济发展，但与内地省份相比，经济欠发达，相对落后的现实，仍然难以摆脱困境，如何促进经济更快、更好的可持续发展，2013年12月经国家发改委批准的成贵高铁，就是国家拉动西南三省的一项战略决策。

金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。毛主席这首诗直观形象的描述了金沙江的奇险之境，可想在这条山路、急流上建高铁的难度有多大，金沙江大桥不言而喻，就是这条线路上的重点难点。大桥全长1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设，最明显的一个特点是，在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计，桥面高差达32米，因而，有2个第一美名，成贵高铁是世界上第一条山区高速铁路，大桥则是属于世界上第一个高铁大桥。

俗话说：没有金钢钻，何揽瓷器活。近几年中国铁路事业发展迅速，青藏铁路解决了多年冻土难题，是全球海拔最高和最长的高原铁路。武广高铁是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的高铁，郑西高铁是世界上首条修建在湿陷性黄土地区的铁路，这些中国之最，为建高成贵高铁和金沙江大桥铁路，积累了雄厚的技术支撑。

可以想象，到2019年12月，成贵高铁建成通车后，从成都3.5小时可达贵阳，8小时可达可达广州，到香港西九龙也只要9个多小时。随着人流、物流、资金流和信息流等要素的整合，成贵高铁对于加快西部大开发，提振大西南地区经济发展，改善沿线农牧民的出行条件，推进一带一路建设，具有十分重大的现实意义。更为重要的是，对于中国铁路走向世界，参加国际市场竞争，“亮剑”中国制造，成贵高铁无疑又是一张漂亮的名片，在成贵高铁建设过程中，对高原、高寒缺氧、复杂地质等不利因素的成功克服，使得“中国标准”将再次为西方发达国家树立典范，积累标本，“中国标准”领跑世界铁路，事实更胜于雄辩。

如果把成贵高铁这条纯正血统的国产铁路，说成是我国铁路建设发展中的一个标本，那么金沙江大桥则是中国铁路建设中的又一张明片。随着它的建成通车，展示在世人面前的将是又一个里程碑式的标志性工程。