金沙水拍添“丝带” 大渡桥横不再寒

铁路评论   2017-07-05 16:11:05  208浏览 作者:陈荣贺

6月28日,成贵高铁金沙江大桥主拱合龙。当日,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙,这标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。(新华社6月29日)

说到大西南,大家就会想到云贵川的美丽风景,苗寨、九寨沟、洱海等美景,经过近17年的大开发,天然的旅游和人文资源令游客流连忘返,较好的促进区域经济发展,但与内地省份相比,经济欠发达,相对落后的现实,仍然难以摆脱困境,如何促进经济更快、更好的可持续发展,2013年12月经国家发改委批准的成贵高铁,就是国家拉动西南三省的一项战略决策。

金沙水拍云崖暖,大渡桥横铁索寒。毛主席这首诗直观形象的描述了金沙江的奇险之境,可想在这条山路、急流上建高铁的难度有多大,金沙江大桥不言而喻,就是这条线路上的重点难点。大桥全长1874.9米,主跨336米,是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设,最明显的一个特点是,在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计,桥面高差达32米,因而,有2个第一美名,成贵高铁是世界上第一条山区高速铁路,大桥则是属于世界上第一个高铁大桥。

俗话说:没有金钢钻,何揽瓷器活。近几年中国铁路事业发展迅速,青藏铁路解决了多年冻土难题,是全球海拔最高和最长的高原铁路。武广高铁是世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的高铁,郑西高铁是世界上首条修建在湿陷性黄土地区的铁路,这些中国之最,为建高成贵高铁和金沙江大桥铁路,积累了雄厚的技术支撑。

可以想象,到2019年12月,成贵高铁建成通车后,从成都3.5小时可达贵阳,8小时可达可达广州,到香港西九龙也只要9个多小时。随着人流、物流、资金流和信息流等要素的整合,成贵高铁对于加快西部大开发,提振大西南地区经济发展,改善沿线农牧民的出行条件,推进一带一路建设,具有十分重大的现实意义。更为重要的是,对于中国铁路走向世界,参加国际市场竞争,“亮剑”中国制造,成贵高铁无疑又是一张漂亮的名片,在成贵高铁建设过程中,对高原、高寒缺氧、复杂地质等不利因素的成功克服,使得“中国标准”将再次为西方发达国家树立典范,积累标本,“中国标准”领跑世界铁路,事实更胜于雄辩。

如果把成贵高铁这条纯正血统的国产铁路,说成是我国铁路建设发展中的一个标本,那么金沙江大桥则是中国铁路建设中的又一张明片。随着它的建成通车,展示在世人面前的将是又一个里程碑式的标志性工程。

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