7月4日，来自中国财经报报道的一篇题为《铁路暑运拉开大幕》的文章报道指出，2017年铁路暑运从7月1日起至8月31日止，共62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客5.98亿人次，日均发送旅客965万人次，增长9.1%。

暑运不同于平日的交通运输，“暑运”是中国运输方面关注度和热度仅次于“春运”的一种大规模的高交通运输压力的现象。一般来说，我国的暑运从每年7月1日开始，持续60余天。暑运一般有两个高潮，第一个高潮出现在7月上旬；第二个高潮出现在8月下旬。透过高峰期现象，我们能够得出这样一个结论：暑运就是春运后的挑战与机遇并存。

第一，暑运是铁路运输部门是春运后的“新征程”。众所周知，2016年的春运，铁路部门喜获佳绩，截止2月15日，铁路春运累计发送旅客达3.02亿人次，同比增加2776.2万人次，增加10.1%。这一连串数据的后面，不仅是对铁路部门不断增强硬软件服务水平的回馈，更是广大铁路人不忘初心、甘于奉献的不懈坚持。到了今年暑运，客流量更多，客户的体验要求更加严格，客户的便捷服务能力也更加苛刻，这就需要铁路部门不断总结春运经验，正视这份沉甸甸的压力和挑战，不断突破自我，不断改革创新，争取把今年暑运打造成春运后的又一个便捷、高效、安全、舒适的好时期。

第二，暑运是铁路运输部门半年成绩的“全缩影”。通过相关报道，我们得知，为了积极应对客运压力，铁路运输部门及早谋划，科学实施，通过加强从售票到下车等各个环节的服务力度，制定和完善安全保障机制，加强客户体验，力求保证运力、满足旅客暑期出行。常言道：“是骡子是马，拉出来溜溜”。铁路运输部门能否继续稳坐老大，能否继续赢得客户的青睐，客流量就是最好的证明。服务再好，价格高了，客户同样敬而远之。因此，铁路运输部门除了出台安全保障方案和各类常规服务以外，极为重要的一点是票价，当然，票价不是唯一的指标，但是只要票价亲民，暑运流量就会明显上升，除此之外，还要考虑增设班次、准时准点，以及充电插座等问题，而这些工作是否开展得好，就需要通过此次暑运来检验，可以说，暑运正是铁路运输部门开展上半年工作的“全缩影”。

第三，暑运是铁路运输部门持续发力的“大资本”。每年的暑运都是铁路部门大赚一把的大好机会。原因是暑运能够带来很多客源，这些客源主要包括暑假返家和收假回学校的学生。学生愿意坐火车，不仅看中火车安全系数高，更重要的一点是火车票半价优惠，虽然，走铁路比较漫长难耐，不过相比之下，学生更加注重的经济实惠，时间上都没太大要求。而这，恰恰是铁路部门持续发力的大资本。只要铁路部门及时跟进服务，特别是对学生这一特殊群体“量身定做”一些科技含量高、获得感强、体验更人性化的服务，那么，这样的暑运就不会是压力，而是商机，是实现铁路复兴梦的好机遇。

总之，铁路部门和广大铁路人致力于服务暑运、服务大众的动力不减、热情不变， 期待此次铁路部门能够在暑运中化解各类难题，化挑战为机遇，取得新的更大的实绩。