要想富，先修路。要想快，高铁带。追溯中国高铁史，“她”就是一个十几二十岁的姑娘活力四射、朝气蓬勃。没有人会因为“她”的年轻而去质疑她的成绩，恰恰相反年轻的她成绩斐然，赶超世界一流。从京津城际到武广高铁，从郑西高铁到京沪高铁无不彰显着这个“姑娘”魅力，百看不厌。尤其是京沪高铁，更让“她”夺人眼球、大放异彩。

6年前，京沪高速铁路正式通车运营，全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。然而它不仅仅只是一条钢筋水泥铺造而成的线路，6年来，京沪高铁运送旅客突破6.3亿人次，更激发沿线城市的发展潜力，是沿线城市经济发展的重要纽带，为魔都和帝都实现了“朝发午至”。

京沪高铁有着自己先天的地理优势，它贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，沿线人口占全国人口总数的26.7%，百万人口以上的城市有14个。6年间，这些得天独厚的条件是其他高铁线望尘莫及的，依托京沪高铁德州扒鸡换来了上海青团、北京人去迪士尼、上海人去故宫这些都因为京沪高铁变得特别简单，京沪高铁“公交化”的开行让说走就走的旅行不在只是说说。

在“华北”“东北”通往“华东”的道路上，京沪高铁无疑是最“受宠”的交通工具，300km/h的速度后面更多的是经济效益。时间就是金钱，六次提速后的高速铁路不在是被拖着走，而是带你飞。笔者来自素有“五省通衢”之称的彭城徐州，自古便是兵家必争之地，徐州的煤炭远近驰名。以京沪高铁线上的徐州东站为例，该站在2011年运营半年的旅客发送量为136万人次，2012年为388万人次，2016年猛增到840万人次，平均年增长率超过20%；预计到2025年，这一数字将达到1470万人次。这些数字的背后应该是一连串的问号？为什么一个二线城市的车站会有这么多的人员流通？为什么人员增幅率这么快？当地煤炭资源跟这些数字有关吗？笔者想认真的告诉你：正是因为交通的便利，出行的便捷，本地投资更有吸引力，商贸流通加速、扩大，商圈半径明显延长，服务业开始转型升级。

6年间，数不胜数的数据已经告诉我们京沪高铁已经成为中国高铁的“代言”，是中国高铁“最靓”的名片。6年来京沪高铁沿线人们享受的红利更是不可计数。搭上高铁发展的快车也就是搭上了一条“稳进”的效益链、“鸡毛换糖”可以免去艰辛的舟车劳顿，沿线更加丰富的产品可以创造更多的红利。时间就是金钱，效率就是生命。未来的“京沪高铁”将带你走出国门，走向世界。

实现中国梦，铁路当现行。6年京沪高，国人享红利。