6月28日，记者从中国铁路总公司获悉，今年一季度铁总净亏损58亿元，相比于去年一季度净亏损87亿元，额度已经大幅减少了33.3%。不过，虽然亏损额有所降低，但整体利润仍未由负转正。具体来看，铁总一季度货运收入774亿元，同比增长24.2%，客运收入760亿元，同比增长12.9%。业界分析指出，随着经济企稳向好，不断攀升的铁路货运量已经成为铁总营收主要来源之一，而过去几年已经出现好转甚至反超货运量的客运量，在一季度同比涨幅反为货运量的一半。（北京商报）

相比于去年一季度，今年一季度铁总亏损明显少了29亿元，由亏损87亿到亏损58亿，笔者以为，大数据的背后说明着铁总正逐渐摆脱以往被动净亏的局面，形势正逐渐变好。

一直以来，铁路货运、客运是铁总主要收入来源，客运有其时效性和地域性，导致客运不如货运，货运以其稳定的煤炭、钢铁、货物运输而独占鳌头。近几年，随着高铁的快速发展，客运逐渐得到人们的认可，铁总的客运量逐年提升，甚至超过货运，“哪都能去，速度够快，舒适”，成为人们享受生活的方式，乘坐高铁出去旅游、办事成为人们的首选，而货运，在其转型改变过后，也逐渐摆脱低谷，不断升温，为铁总的发展提供了巨大动力。

从近些年铁总的发展我们不难看出，铁路以往一直处于亏损状态，无疑是铁路用旧的观念和旧的思想去统领，“闭门造车”的结果，而在转型和发展中，铁路毅然决然除旧布新，由内向外转变也促成了铁总如今蒸蒸日上的局面。

相比较近几年客运、航运，铁总的改变尤为巨大，大力发展中国独有的高铁核心技术，形成一条自主研发、自主设计的高铁产业链，四纵四横高铁的布局，超过2.2万公里的高铁里程，更是让高铁延伸至中国的每一个角落，可以说，从 “铁老大”转变升级的那一刻起，铁老大便已经不同以往，在未来航运、汽运没有太大改变的情况下，铁路一枝独秀的局面已经是不争的事实，随着铁路的不断延展和铁路相应的产业链的完善，可以说，铁路带来的巨大收益将远远超过航运、汽运。

古人云：一口吃不成一个胖子，意思是做什么事情不要急，胖子是一口一口吃出来的，不是一口吃成的。铁总由负转正的局面也不是一蹴而就的，在现在形势日益变好的情况下，笔者相信，未来几年，铁总转亏为盈必将成为现实。

笔者以为，在铁总不断发展的同时，作为老百姓我们也应该看到，无论铁总如何的转变和发展，它为人民服务的决心始终是不变的，甚至比以往做的更好。条条道路通高铁，许多山区、偏远地方因为高铁而“一夜致富”；“复兴号”的运行，更是让人们享受到了高铁网络时代的速度与激情；“陆路丝绸之路”借用钢铁长城为货主、为沿线带去了巨大的经济利益。而在同时，在许多无人、偏僻的沿线上，只有寥寥数人仍在风雨无阻运行的高铁、几十年来一直坚守价格不变的绿皮火车一直在运行着和默默奉献维护一方安全的铁路人，这些是正是铁路的无私奉献，对于铁路的发展和贡献，我们看在心理，同时，在力所能及之处，我们也应当给予理解和帮助，这样铁路才能更好的发展，壮大。

路途遥远，未来的路还很漫长，但笔者相信，在不断地前行摸索中，铁总必将扭转盈亏，为人们带来更多更优质、更好的服务。