随着中国高速铁路网络的飞速发展，高铁的城市覆盖率也越来越大，给居民的出行带来了巨大的便利。现在开行的动车组数量也越来越多，虽然基本都能保证正常运行，但是总或多或少会因为天气、设备等一些原因影响到动车组的运行，在面对这些突发情况的时候，最忌讳的就是乘客表现慌张，想当然的采取行动，而不听从列车工作人员的指挥，这是存在很大的安全隐患的。

据海峡都市报报道，2017年6月21日晚上六点十分，D2324次刚从厦门北站开车几分钟就停了，大概到了晚上九点左右，故障才维修好。停车的点就位于大帽山隧道内。工作人员告诉乘客，车辆故障，希望他们耐心等待。就这样，车上的乘客在车里呆了大约三个小时。因为停在隧道里面，当时温度又高，车停了，灯也灭了，车内没有空调，又漆黑一片，只有车内乘客微弱的手机灯光，车门只打开一两个，很是闷热，还有乘客从车上跳了下去。D2324次列车的紧急停车处理故障，影响到了后续的列车的运行。在工作人员处理故障的过程中，乘客最好的处理方式，就是听从工作人员的指挥，而不是我行我素地行动，间接扰乱车内秩序。

当笔者看到有乘客从车上跳了下去的消息，简直为他们捏了一把冷汗。众所周知，动车的运行速度一般是200KM/h，其通过所产生的吸力是非常大的，一般在车站通过时都是选择不靠近的站台的股道正线通过，以免其产生的吸力引起人员受伤，而且车站都有安全黄线，避免列车靠站台停车时，威胁到站台候车旅客的人身安全。理论上，动车组在区间出现故障，铁路部门一般都会扣停相关列车，经检查确认不影响邻线列车烦的运行，邻线还是可以放行列车的，同时在故障动车组停车地点相应范围内进行限速运行处理，由于隧道里面光线比较暗，视线非常不好，而且人在昏暗的地方，突然面对车头强光的照射，是存在很大的反应延迟的，所以待在车上听从工作人员的指挥是最安全的。其实铁路部门工作人员在修复故障的过程中，还会对动车组进行防护的，并随时跟有关车站、司机联系，以保证动车组的安全。

动车组故障的出现，笔者相信这不是铁路部门希望发生的事情，这就需要工作人员在列车始发前多检查，排查相关的故障隐患，以保证列车能够圆满完成该项运输任务。

高铁被困隧道，没有光，没有空调，并且还在闷热的空气环境中，这时大家不要慌乱，请听从列车工作人员的指挥，在车内安心等候，铁路部门有自己的相关作业流程去处理故障的，以保证列车的运行安全，最后会将大家安全地送往目的地。