按照《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》要求,今年7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。环保部今天透露,天津港提前3个月实现了进港煤炭全部改为铁路运输。此举,不仅大幅减少煤炭运输车辆尾气排放污染,还有效解决煤炭运输扬尘污染。（6月13日  《法制日报》）

从十八届五中全会首度将增强生态文明建设写入国家五年规划当中，到被称为“环保钦差”的中央环保督察组正式成立，国家对于生态环境与社会经济协调发展的要求愈发明确。然而，在改革开放以前，我国存在着大量高能耗、高污染的国有企业，由于长期承担国有资产保值增值的硬性要求，这些企业始终把保障生产作为首要职责，与之相应的环保机制严重缺失。当“疯狂扩张”的浪潮逐渐退去，与国家环保政策相悖的企业纷纷“搁浅”，不思变则必将淘汰。

可以说，天津港在经营模式的转型发展方面，起到了典范作用。众所周知，煤炭属于散堆装货物，通过装载机进行装卸车作业时，极易发生漏、撒等现象。此外，运输煤炭的大货车主要以柴油为燃料，尾气排放量往往超标，且在运输过程中产生大量的扬尘，不利于环境保护。而铁路运输的牵引动力，大多采用清洁能源电力，其污染物接近于零排放，可以轻松实现大批量低值产品的长距离运输，较公路运输优势可见一斑。

绿色经济作为一种适应人类环保与健康需要，而产生并表现出来的一种发展状态。当前，国家大力推进生态文明建设，社会各界对环保的共识也日趋形成。人们渐渐意识到，在经济发展的过程中，环境保护无疑是永恒的主题。那些盲目逐利、不惜污染环境的企业，注定是要被时代所淘汰。而此时铁路行业经过多年改革创新，基础设施建设已经初具规模，凭借强大的原生性优势，能够有效推动一部分高能耗、高污染企业绿色发展。

总而言之，社会经济的快速发展，对于企业来说是机遇更是挑战。“与铁偕行”能将行业发展的潜力充分展现，各取所需而又扬长避短，从而保持整个产业链的平衡。让经济效益在绿色中增长，再将其回馈生态环境保护，如此开放创新的模式，必将成为铁路发展新的“助推器”。