盘点近一时期的铁路新闻，铁路乘务员被打的事例不是孤立存在的，5月3日12时30分许，K424次列车上，列车员梁某劝说持有硬座车票的李某返回硬座车厢时，被李某用玻璃杯砸伤头部。15年8月南昌局的一家12口殴打女乘务员事件，去年3月的江西团干硬闯高铁站并打人的事件。

所有这些事件都折射出铁路职工社会地位的极大降低，在计划经济时代的“铁老大”，何其风光，依靠自己走南闯北的便利，为家人和亲友带来本地不易买到的外地商品，能够招引到多少羡慕的眼光。越是到 “春暑运”的紧张时期，越是能大显身手，去托人找关系为地方的朋友搞到紧俏的车票，显出自己特有的行业职务便利。

进入本世纪以后，越来越多的便利让给旅客货主，计算机联网售票不说，还推出了电话订票和12306网上订票，这还不够，紧接着还推出了12306手机客户端，车站领导手里的票也都到了网上公开销售了。地方的亲友再也不用求咱们买票了，咱们似乎也都解脱了，铁路职工的地位也就一落千丈了。

几次大提速之后，火车停靠的铁路小站越来越少，铁路职工甚至需要乘坐公路的班车才能上下班，天天看着火车跑，就是自己坐不上。生产力布局的调整，看着被调回了大城市，但是买房的大事一下子就摆到了自己的面前，省吃节用多少年去实现铁路职工在大城市的住房梦。

再回到乘务员被打的话题，铁路部门就不能出台类似于“旅客黑名单”的制度，将这些有不文明行为的旅客拒之于站外车下吗？让他们一段时间坐不了火车，让他们尝受其他交通方式出行的滋味。愿意乘坐火车的中国人多的是，我们可以不欢迎这些行为不文明的旅客，相信不会影响铁路总公司的客运收入。

铁路工作人员不是出气筒，作为一级组织，虽然出台了《铁路旅客征信管理办法》，但是不方便于操作，更没有从根本上能够防止旅客的不文明行为。铁路单位作为一级组织，应当维护本系统职工的合法权益，而不是让他们忍气吞声，在被旅客无端殴打之后，仅仅发给几百元的医疗补助或者休息几天之后，整个事件不了了之。航空公司尚能出台一些黑名单制度，为什么铁路就不行。

铁路路网规模越来越大，铁路职工的收入却不是成倍地增长，作为铁路职工，能够理解作为一名铁路职工，应当为铁路的发展所做出的奉献和承受的物质利益损失，那么就不要让他们再从精神层面上承受更多的痛苦。笔者也曾问过不少的工友，他们说：但凡孩子学习成绩好，能在其他行业有所发展，都不希望孩子们再回铁路工作。这样下去的结果就是：铁路职工失去行业自豪感，优良的人才不愿到铁路工作，不利于铁路的长远健康发展。