满载千余名插秧农民工的K7085次“插秧专列”在绥化站发车驶向三江平原，哈尔滨铁路局迎来了今年插秧客流高峰，3万多名农民工将乘火车赶赴垦区插秧。（光明日报 5月10日）

常言道：“人误地一时，地误人一年。”为保证春耕不误农时，给农民工集中赶赴垦区提供便利，哈铁局的插秧专列一开就是十八年，不仅为东北“粮仓”拉去了种粮户急需的人手，也为广大农民工兄弟姐妹铺平了脱贫致富的“淘金路”。

一直以来，无论是进疆的“苗农专列”、北上的“插秧专列”，还是护送莘莘学子的“高考专列”，抑或是抗震抗洪的救灾专列，无不体现着铁路独到的为民情怀。而不管时代如何变迁、铁路改革的走向如何抉择，“公益性”都应始终作为中国铁路的灵魂属性不能动遥

2013年，中国铁路实行市场化改革以来，铁路高速发展的步伐并没有因此停滞，国有资产的高投入带来的同样是国民的高期待，在“债台高筑”的前提之下，“效益”和“公益”的定位之争似乎终究演变成“小三”和“正室”的上位之争。铁路服务是一种普遍服务，这赋予了铁路服务准公共品的属性，无论铁路如何改革，都应承认自身普遍服务性质与准公共品性质，承认经由铁路廉价出行属于国民理当享有的一种权利，铁路的公益色彩才不会受到削弱。

基于此，铁总的态度和所做也让广大人民群众吃了一颗“定心丸”。在动车组驰骋在祖国大江南北、客运专线早已组网的情况下，那些既有的老铁路线路依然发挥着不可替代的作用，普通的红皮车、绿皮车始终不离人们的视线中，在提供高速度的同时，兼顾着低票价的优良传统；一些偏远地区长久以来的“亏损线”依然是老百姓生活里不可或缺的“福利线”……在改革冲锋的路上，铁路是做出了一些转变，但铁路的承诺和宗旨从大方向上来看，从来没变！

中国铁路总公司作为市场主体，确要坚持企业化、市场化运作，推进现代企业制度建设，改善经营、提高效益，这些无可厚非，同时，其作为基础设施和民生工程，战略意义和公益属性也是同时并存的。在市场化经济的浪潮下，往昔的“铁老大”化身“弄潮儿”，既创新手段、追求效益，又秉承遗风、兼顾公益，赋予钢轨、火车以温暖的人文情怀，也只有如此，中国铁路这列“快车”，才能开得更快更稳。