随着最后一处上跨新焦铁路10kV电力线的拆除，至此，焦作供电车间管内国家电网河南获嘉县供电公司的架空输变电线路跨越电气化铁路隐患彻底消除。

只缘安全在心中

“现在此处跨越线都拆除完毕了，我们车间再也不用担这份心了。”4月24日，在获嘉县最后一处跨越线路拆除完毕后，焦作供电车间主任发出由衷的感慨，也感受到了他心中的敞亮。

是什么让焦作供电车间的干部、职工念念不忘，不惜耗费半年多时间非要干成这件事呢？

路外环境一直是威胁铁路运行安全的重原因之一，因此整治外部环境是净化铁路周边环境的必修课。其中跨越铁路的电力输变线路就是其中的一项，因跨越铁路牵引供电设备低压电线路出现断杆、断线等情况会造成接触网线路断线等事故，严重影响铁路运输安全。为彻底消除电力线路跨越铁路供电设备存在的安全隐患，焦作供电车间大力开展跨越线路的整治工作。

依据《河南省人民政府办公厅关于开展影响铁路运输安全隐患专项整治工作的通知》（豫政办[2016]78号），自2016年开始焦作供电车间着手对管内10kv以下电力输变线路进行逐步拆除，先后拆除跨越太焦线、侯月线电气化铁路10kv以下电力输变线路多条，但管内获嘉片区共11处10kv跨越电力线路，由于数量多，对铁路供电设备威胁性大，拆除难度高，成为“最难啃的骨头”。大家都想尽快把此跨越线尽早拆除，彻底解决长期存在的安全隐患问题。

沟通协调破坚冰

拆除跨越铁路上的线路不同于其它地点拆除线路来得简单。新月线是晋煤外运的重要通道，铁路运行频率高，车流密度大，如果施工时间拖延，要么极可能发生事故，要么严重扰乱正常的列车运行，所以要求施工必须在天窗点内进行;其次，铁路两边都架设了用来为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的电力贯通、自闭线，中间还有驱动列车用电的接触网供电线，所以施工过程中要严格遵守施工工艺和组织措施，确保人员和设备的安全。

焦作供电车间领导首先与国家电网河南获嘉县供电公司建立了联系机制，积极与其沟通联系，保持信息畅通和沟通协调。先后组织车间供电、电力工区作业人员会同供电公司人员到现场认真勘察规划，科学合理编制施工方案，多次召开评审会，对施工方案进行改进和优化，严格落实各级安全责任。论论施工安全措施和细节，最终签订施工安全保通方案和安全协议。协议签署后，双方又就施工安全防护措施和事故抢修应急预案等细节进行磋商，获嘉县供电公司也组织人员进行模拟演练，熟悉作业流程和要求。

为了安全、优质、高效实施好这次隐患排除工程，焦作供电车间作为此次拆除跨越线的施工配合单位，不但负责铁路供电、电力停电工作票签发、接地线装设、防护及要令等工作，同时负责与相关车站的协调沟通工作。如何能顺利完成此次拆除跨越线工作呢？车间班子经过讨论研究决定了此次任务的思路，正视问题的存在，对待问题和困难不回避、不绕弯迎难而上。车间主任、书记亲自挂帅，主管专业副主任、技术员、安全员、责任班组长为组员，各司其职、协同作战，每日交班会各专业技术员上报问题，主任、书记负责沟通协调存在的问题，稳妥扎实的推进每一步工作。

不懈努力终完工

拆除跨越线路是好事，可一下要拆除11条线路，安全问题是肯定要考虑的，铁路施工涉及行车安全，谁都不敢大意。该电力线路跨越铁路处地形复杂，线路同时跨越铁路电力自闭线、贯通线、供电接触网， 牵扯面大，影响范围广。

由于新月线为V停天窗作业区段，而拆除跨越电力线需要垂直天窗才行，垂直天窗申请困难，且天窗时间只有平时时间的三分之一。焦作供电车间及早入手，春节刚过，就积极向上级申请垂直天窗。施工计划下来后，在第一时间组织实施。此时车间正组织太焦线设备集中修，在本已繁忙的工作中，焦作供电车间全体职工克服困难，所有供电专业人员全员上岗，抽调三个接触网工区共计87人/次，电力工区共计20人/次，车间供电副主任亲自担任作业工作领导人，精心组织，合理分工，每条线路拆除作业车间都要前期组织作业人员勘察现场，实地演练，周密谋划，悉心安排。

由于铁路运输工作繁忙，拆线施工作业不能延时，时间紧任务重，从接触网停电、验电、挂接地线，到跨越线拆线、破线、收线，再拆除接地线，清理现场，恢复供电，整个流程一气呵成。此次作业在4月10、11、12、24日共计要点4次，合计停电时间124分钟，拆除新获区间1处，获嘉站7处，获狮区间2处，狮子营站1处，共计11处10kv跨越电力线路。

焦作供电车间此次跨越电力线拆除任务的圆满完成，为确保铁路大动脉的安全稳定运行做出自己的努力。