鸡年春节早，伴随而来的2017年春运也相应提前，1月13日开始，2月21日结束，这是近五年来最早的一次春运。据预测，铁路交通发送旅客量将再创新高，预计达到3.56亿人次，同比增长9.7%。据铁路总公司称，2017年1月5日全国铁路将实行新的列车运行图，为了配合调图，12月30日以后的火车票预售期调整为30天。

火车票预售期缩短，于是有媒体大放厥词，出台了份未经考证调查的《2017年春运预测报告》，报告称今年春运的车票最难抢。不可否认，春运的提前，导致全国高校学生放假以及务工人员返乡时间间隔不长，返乡学生、务工人员等客流相互叠加，客流高峰来得比往年更早，加上预售期缩短将使抢票时间段更加集中。但这真的意味着春运归家票难买么？

试问，为什么在这节骨眼上，铁路总公司还要进行调图，缩短预售期呢？笔者了解到，多条新线将在今年底陆续开通，铁路路网规模将进一步扩大。这意味着铁路的运力将大幅度上升，不算春运期间加开的临时列车，据了解，仅这次调图就增开旅客列车135对。除去增开的列车，部分列车还改变运行图，大大缩短了运行时间，运行效率大幅度提升。部分动车组还实现重联运行，载客量成倍增加。随着沪昆高铁贵阳北至昆明南段、南昆客专百色至昆明段等新线铁路的开通运营，沪昆高铁将全线贯通，云南省连入全国高速铁路网，这将大大缩短了西南地区与华南、华东和中南地区的距离。如广州南到昆明南最快旅行时间较之前的直达快车压缩了近10小时，只需７个小时。换个角度想，运行图的愈发合理化，新线的陆续开通，那不就意味着列车多了，那自然票也多了，发送的旅客肯定也会比往年多，这样票又怎么会比往年难买呢？

众所周知，我国铁路发展迅速，每隔一段时间就会有新的线路开通，现有的铁路运行图已经不能满足运输需求。铁路部门也想在春运交出一份满意的答卷，送更多的人回家，在春运前调图肯定也是经过调查研究的。只有调图，让新线加入运营当中，才能最大程度的释放铁路的运输潜能，让更多的老百姓买得到票，回得了家。“最早春运＂遭遇“铁路调图”，使得不少城市之间也有高铁直达，实现互联互通，人们不用再向从前在各大中转站中穿梭奔波，值得回家之路更为方便，更为快捷，也大大节约了归家成本。

一年一度的春运大考即将到来，新线的开通，调图的成果，我们将拭目以待。笔者也坚信铁路部门会以优异的成绩给质疑者们来一记响亮的耳光。（谢斯炜）